So, jetzt nochmal in schön und für sämtliche Varianten.

Gruß, Franz

Moin,

Lenker bzw. Taster, Blinker und Bremsdruckschalter für die vordere Bremse sind jetzt verkabelt und machen was sie sollen, also Licht und Blinken ;-). Hat ein bisschen gedauert, weil ich einen Logikfehler in der Verkabelung des Trennschalters hatte, dann passieren merkwürdige Phänomene. 
Generell muss man wissen, dass die M.Unit eine Art Phantom-Spannung (sorry ich bin absoluter Amateur in diesem Bereich, vielleicht nennt man diese Eigenschaft auch anders) hat, d.h. nimmt man die M.Unit frisch aus dem Karton, kann man eine niedrige Spannung messen, so bis zu 0,5V. Ich habe aber immer bei Trennung der M.Unit-Masse min. 3V gemessen. Das führte u.a. dazu, dass wenn ich den Trennschalter betätigt habe, mein Parklicht anfing zu dimmen, also leicht zu leuchten. Habe ich die M.Unit wieder auf Masse gelegt, dann ging das Parklicht aus. Bis ich verstanden habe, was ich da verbockt habe, hat einige Zeit gedauert.

Egal, jetzt geht alles wie es soll und ich kann als nächstes den Tacho und das Backend verkabeln.

Noch nen schönen Sonntag
Peter

Moin,

um mich an den Motor und dem Antrieb machen zu können, muss ich erst die leidige Verkabelung zu Ende bringen. Natürlich hat mir Motogadget mal wieder einen kaputten Blinker geschickt, den ich natürlich vor dem Einbau nicht ausprobiert habe. Jetzt muss ich nur noch den Öldruckschalter anschließen und einen vernünftigen Platz für das M.Lock finden, dann ist der Eimer durchgekabelt und ich kann mich endlich an den Motor machen. Über Ostern werde ich hoffentlich Zeit dafür finden.

Noch nen schönen Sonntag
Peter

Moin,

die Vorbereitungen für das lange Osterwochenende laufen.
Jetzt kommen so langsam die spannenden Arbeiten. Ich muss noch den neuen Blinker verlegen, den Öldruckschalter anschrauben und anschließen und die Hupe befestigen, dann kann es mit dem Primärantrieb losgehen. Der Belt liegt schon bereit und heute sind der innere Blechprimär, der Primärdeckel, das Stützlager und der neue Stator gekommen.
Ich bin mir ziemlich sicher, das der Panhead-Primärkasten nicht mal eben "Bolt on" ist und ich den inneren Blechkasten stark modifizieren muss damit er an den Motor und das Getriebe passt. Ich bin auf jeden Fall gespannt.

Grüße
Peter

Passt "plug and play". 
Vorausgesetzt du hast den schmalen Belt.

Grüße Socke

Hi Peter,
Ich fahr den Blechprimär am Lateshovel im Starrahmen mit Aluölfass und auch mit Stützlagerplatte. Bei mir war nichts Plugandplay. 
Vorn habe ich die Befestigungslöcher etwas geweitet damit ich hinten den inneren Kasten etwas tiefer drehen konnte, weil nach dem Zusammenbau der Kupplungskorb am äusseren Primärkasten unten schleifte.
Hinten war am Starrahmen unten eine kleine Befestigungslasche vorgesehen. Die war bei mir vorhanden. Für die hintere obere Befestigung gab es eine angeschweisste Lasche am Horseshoeöltank. Da ich einen runden Aluöltank anbauen wollte, und da keine Lasche dranhaben wollte, musste ich was basteln. Bei dir wirst auch was bauen müssen. 
Die Stützlagerplatte habe ich auch bearbeitet. Material weggeschliffen und die Befestigungdlöcher vertieft um Inbusschrauben bündig zum anschrauben nehmen zu können. 
Manche schneiden dafür ein riesen Loch in den inneren Blechkasten. Wollte ich nicht.
Original war der Blechprimär hinten mit Bolzen , Druckfeder, Scheibe und Splint befestigt. Ich habe mir Distanzbuchsen gedreht und den Blechprimär spannungsfrei verschraubt.
Für die Belüftung des Zahnriemens hab ich unter die beiden Inspektionscover DIstanzbuchsen gesetzt. 

Ich würde dir raten erst mal das vordere Pulley, den Kupplungskorb und den Zahnriemen anzubauen, alles auszurichten und den Riemen auf die richtige Spannung zu bringen. Dann das Getriebe festschrauben, Riemen und Korb wieder runter, den inneren Kasten ran machen und schauen wo und wie viel Platz du brauchst um denn inneren Kasten spannungsfrei dran zu bekommen.
Zum Getriebe ausrichten empfehle ich dir einen Getriebespanner mit einzubauen. Geht auch ohne, mit ist aber einfacher.

Wenn du willst schick ich dir ein paar Bilder, geht aber erst nach Ostern.


gruss roobo

,hab's bei mir so gelöst, 2 Löcher gebohrt innprimaer- schrauben durch -stuetzlager- ins Getriebe. Muss aber auch dazusagen das ich ein Getriebeversatz verbaut habe (10mm),PS hab eiin belt verbaut breite mueßte ich noch mal nachschauen 1,5-2 zoll

Mein ja, so ein Art Keil, auf der Höhe siehe 1 Bild, das große Loch passt soweit, bei mir zumindestens, dome Getriebe , noch 2 Bilder wie es bei mir suche und 25jahre on the road, zwischen innprimaer- und Kupplungskorb sind es 3-4 mm bild2, belt 35mm