Das ist m.E. , sagen wir mal, ein „Hybrid“:

Der Rahmen sieht aus wie ein Indian-Rahmen ab 1941, so eine Geradweg-Hinterradfederung hatte Harley nie, wohl aber in ihren letzten 10+ -Baujahren Indian und BMW seit 1937, von denen Indian übrigens abgekupfert hatte, weil die sich, verständlicherweise in den damaligen Zeitläuften, in den USA nicht mehr dagegen wehren konnten.

Sattelfederung ist auch passend zum Rahmen, Indian, denn Harley hatte dort traditionell ein fast senkrechtes Rahmenrohr mit  Hydraulischem Stoßdämpfer für den Sattel innen drin.

Der Tank und die Doppel-Scheinwerfer sowie die Gabel stammen einem Harley V-Serie Big Twin Flathead (=Seitenventiler) oder  „Small Twin“ Flathead [„“ wird in der Szene so nicht genannt warum auch immer   ] der Serie R zwischen 1930 und 1935 . Ob der Motor ein V-Serie- Big Twin Flathead (= Seitenventiler) oder  ein R-Serie „Small Twin“  Flathead ist, kann ich zumindest auf diesen Fotos nicht zuverlässig erkennen, weil diese Motoren sehr ähnlich aussehen und man auf Fotos die Größe schlecht abschätzen kann, vor allem in einem fremden Rahmen  . Da bräuchte ich hochauflösende Detailbilder von beiden Motorseiten. Laut Brief ist es angeblich ein „Smalltwin“ der R-Serie von 1933. Zu V wie zu R würden das Nockenwellen-Cover aus Blech und die gußeisernen Zylinderdeckel passen. Das Getriebe mit “Right side Drive“ (= Sekundärkette auf der rechten Seite) ist ein „Small Twin“-Getriebe, was man aber auch an einen Big Twin schrauben konnte weil beim Indian-Rahmen bei Big Twins und „Small Twins“ die Sekundärkette immer rechts war. Bis 1935 hatten alle Getriebe nur drei Gänge. Optisch unterscheiden sich Big -Twin- und „Small Twin“- Flathead am auffälligsten durch die Ventilschafthüllrohre auf den rechten Zylinderseiten.

Die Maschine hat sich wahrscheinlich in USA irgendjemand selber aus Einzelteilen so zusammengesteckt und dann nach Deutschland mitgenommen.
Ich nehme an, das wurde zu der damaligen Zeit in Deutschland als „Harley-Davidson“ zugelassen, weil dort keiner der offiziellen eine Ahnung haben konnte. Immerhin durften außerdeutsche Maschinen von 1933 (von den Nazis verboten) -1954 (von dem Amis verboten) nicht nach Deutschland importiert werden. Wo sollte die Ahnung also herkommen 


Von wegen Hybrid wird der Wert der einzelnen Teile höher sein als der Gesamtwert, soviel kann ich zumindest sagen.

Und das Teil jetzt aus finanziellen Gründen auseinander zu reissen, würde mir das Herz brechen.
Wie auch immer dieses Moped zustande / zusammen gekommen ist...
Von wem es auch immer zusammengeschraubt wurde...
Es ist Zeitgeschichte.

grad noch ein Motor Nahbild bekommen, die Nummer ist aber für mich nicht zu entziffern.

Kommst du nicht mal auf die Idee dich ordentlich zu bedanken für diesen top Beitrag von @motorcycle boy ? 😳
Armutszeugnis!

da hin schreiben und fragen

https://wheelsthroughtime.com/

Könnte das nicht auch ein Rahmen der XA sein? Das war der HD Nachbau der BMW Flathead.

PATD 11-13-23

nö, denn (ich zitiere mich selbst)

„Sattelfederung ist auch passend zum Rahmen, Indian, denn Harley hatte dort traditionell ein fast senkrechtes Rahmenrohr mit  Hydraulischem Stoßdämpfer für den Sattel innen drin.“

Es macht die Identifikation auch deswegen so schwierig, weil an diesem Rahmen sowieso rum gebrutzelt worden sein muss. Die Indians hatten am Motor angeflanschte Getriebe, deswegen war diese Mittelrohr-Sattelstütze gar nicht möglich. Bei Harley hingegen waren die Getriebe immer getrennt vor Motor und an diesem Sattelstützrohr waren auf der Rückseite eine vordere Halterung für das Getriebe und auf der Vorderseite eine hintere Halterung für den Motor angeschweißt. Da muss an diesem Rahmen irgendwas unten an die Unterzüge dran gebrutzelt worden sein soll, um diese Halterung zu erzeugen.


Außerdem hatten die Harley Rahmen bis 1935 durch die Bank nur einen Unterzug.

Das mit dem nachträglich dran gebastelt könnte natürlich sein bei diesem Hybrid, würde aber nur bedeuten, dass es ein älterer Indian Starrahmen ist, Oder einer von Xcelsior bis 1930, der war den Indian  Starrahmen ähnlich, weil Xcelsior ab 1925 sogar schon einen damals hochmodernen Blockmotor hatten (aber das ist eine andere Geschichte).