Moinsen,

Dass dort der Fehler nicht zu finden ist, versteht sich von selbst, denn ein Problem an dieser Stelle hätte zur Folge,
dass der Anlassermotor nicht drehen würde, und DAS tut er ja offensichtlich.....

Die $100.000-Frage ist: Fehlt irgendwo die Spannung (und dazu müsste man an den betreffenden Stellen einmal messen ;
siehe Beschreibung der Stromkreisverläufe in meinem letzten Beitrag), oder kommt kein Kraftstoff an den Injektoren an
(sind die Kerzen nach einem Startversuch nass, oder trocken ? ? ?).

Greetz  Jo

Moinsen,

Okay... Dann kümmern wir uns zuerst einmal um das System-Relais. Auf der Zeichnung im Anhang erkennst Du die
Nummerierung der Anschlüsse des SOCKELS von diesem Relais. Nimm das Multimeter zur Hand und messe einmal
die Spannungen an den Anschlüssen 2 und 3 bei Zündung AN. Dort sollte in JEDEM Fall Batteriespannung drauf sein.

Anders sieht es an Anschluss 1 aus. Den schaltet das ECM nach einschalten der Zündung für 2 bis 3 Sekunden gegen Masse.
Also: Multimeter auf "Widerstand messen" stellen und eine Mess-Spitze in den Anschluss 1 stecken, die andere an einen
guten Massepunkt halten. Widerstand muss dann für diesen Zeitraum nahe NULL sein. Auch einmal den Widerstand der
Spule des System-Relais messen (von 1 nach 2) ; der muss ebenfalls nahe 0 Ohm sein.

Btw: Ob Dein Multimeter Widerstandswerte präzise anzeigt, kannst Du am besten testen, wenn Du zuerst einmal beide
Mess-Spitzen gegeneinander hältst. Der Wert MUSS dann 0,0 Ohm sein.

Greetz  Jo

 @riminie 

..verfolge das Massekabel, vielleicht ein schlechter Kontakt am Massepunkt oder ein Kabelbruch. (Durchgangsmessung)

Abschließend, falls es jemanden trifft.

Tatsächlich war es die ECM. Die wurde bei HD für knapp 800€ getauscht. Nun läuft sie wieder 💪