Moin, kommt drauf an, wie man alles installiert / programmiert hat.
Bei mir J&H: 1.) per Knopfdruck. Klappen - je nach Wunsch - immer 100% AUF und/oder 100% ZU. ZU = flüsterleise = Abgasstrom an den Klappen vorbei durch die ESD. Sehr leise. So kann man auch problemlos fahren, ich fahr jedoch in aller Regel offene Klappen, außer durch Wohngebiete.
Wenn der Motor nicht läuft, kann man das fahren der Klappen hören u. von Innen sehen. Vor jedem Start - wichtig!!!! - werden die Klappen immer autom. zu gefahren u. müssen immer nach nächstem Start per Knopfdruck wieder geöffnet werden. Das könnte man natürlich auch nach Einschaltung der Zündung auch vor dem Start auf Knopfdruck machen, aber wozu....ist ja nur Knöpfchen drücken......autom. ZU fahren die vor jedem Start auch bei einschalten auf ACC u. Zündung IGN. Das ist so gewollt. Nach jedem Motor-Stop sind die noch offen, wenn Sie zuvor geöffnet waren. (Ich schließe die nach Stop nach ungefähr 5 - 10 min., damit alles langsamer abkühlt und die Abgasrohre im Stand zu sind. (Geschmacksache, mir lieber und Feuchtigkeit wird besser rausgehalten / Kondenswasser etc. Ungeziefer usw.)
2.) zwischen 48 - 52 km/h im 3. u. 4. Gang fahren die Klappen - auch bei mir - immer autom. zu und öffnen wieder autom. Das ist unbedingt gewollt. Tempomat auf 50 km/h und so durch die Dörfer am Sonntag, kommt besser, weil AUF bei Stage II mit scharfer NW recht laut, geiler Sound, aber laut.
3.) Alle Stellungen zwischen kplt. AUF und kplt. ZU hatten wir / HD rausprogrammiert weil die Klappen z.B. nur halb geöffnet/geschlossen, etc. zum flattern neigen können. = Ganz ZU oder ganz AUF, find ich besser. Zudem regeln die dann nicht unentwegt, was ich auch nicht möchte.
Meine letzte AU für EU 5 ergaben in den AU Messbereichen (Klappen autom. zu vor jedem Start) nur die Hälfte an zulässigen Abgas - Emmissionen, aber das auch mit Super plus - Shell V-Power Racing 100 Oktan. (verbrennt sauberer u. Pflicht in Stage II)
Wir hatten in den relevanten AU - Messbereichen bei DON daß Mapping genau darauf abgestellt, daß im Messbereich (AU) die Lambda Sonden noch regeln, (nur da) Drosselklappe etc., also nur noch da der CL Bereich (closed Loop) noch funzt, alles darunter und darüber ist bei mir Open Loop Bereich (OL), außerhalb der Lambda Sonden Regelung, fetteres Gemisch, die im OL - Bereich immer deaktiviert sind. (Auch in OEM im OL übrigens)
By the way, beim Mapping haben wir auch die Drosselklappe dahin gehend geändert, daß sie bei Bedarf auch zu 100% öffnet. OEM allenfalls max. 86%. Für die Leelauf Messung ist die dann fast geschlossen. (Das macht auch HD in OEM so)
Also, es geht alles, gewusst wie. Das beherrschen die DON Schrauber und Ihre Tools, wenn man weiß wie, aus dem ff.
Meine letzte HU/AU war Okt. 24. Gemessen wird im erhöhten LL min. 2.000 max. 3.000 U/min. und dabei Vol.% CO max. 0.3 für EU 5.
Bei mir IST: 2.200 U/min. = 0.16 CO (Vol.%) Also emmittiert mein Motor im Messbereich nur die Hälfte von dem, was Sie in EU 5 dürfte
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
