Hochziehen is immer geil😊🤘🏼

Ich dachte rausziehen… 😳😂

Nope, ich werde den Ansuagtrichter leider nicht nehmen können. War aber eigentlich vorher schon klar, dass es Probleme mit der Ansaugung geben könnte, da ich mit dem Oberschenkel genau vor dem Trichter sitze und somit Luftdicht den Trichter verschließe. Ich habe überlegt den Trichter zu bearbeiten, dass auch von der Seite Luft angesogen werden kann, also das Teil seitlich perforieren und eine Art Deckel mit Abstand zum Trichterrand befestigen. Das ist aber Frickelei und ich werde mir eine andere Optionen mit einem richtigen Filter überlegen.

Moin Franz,

Yep - das macht sinn, aber....
Ich denke ich habe neben dem Kabeldurchmesser eine andere Entscheidung zu treffen. Ist wie immer im leben, wer lesen kann ist klar im Vorteil!
Mein Thema durch das Einlesen zum Topic Zündung ist folgendes und ich hoffe ihr könnt eure Erfahrungswerte beisteuern.

Meine Konfiguration ist:
Dyna-S
Accel Super Coil 3 Ohm

Lt. W&W wird bei der Verwendung der Dyna-S eine 5 Ohm Spule und die 3 Ohm Spule nur für den Rennbetrieb empfohlen.
Nach weitere Recherche gibt es aber Ausnahmen, die bei dieser Konfiguration eine 3 Ohm Spule empfehlen. Hierbei sollte folgende Situation vorliegen:

- Dyna-S 
- Dual-Fire
- Ladespannung  unter 14.2V (ist bei mir der Fall, da ich eine LifePo Batt. und einen Low-Voltage-Regler von Cycle Electric verwende)
- Only Kick (kein Anlasser)
- Zündung sollte in diesem Fall nicht unnötig eingeschaltet sein

Gerade bei Kick only wird wohl die 3 Ohm Variante gewählt, weil der Funke kräftiger ist und niedrige Anlassdrehzahl besser kompensiert wird.

Kann das hier jemand bestätigen?

Grüße
Peter

Prinzipiell verlangen alle Hersteller von elektronischen Fahrzeuggimmicks; entstörte Kerzen oder entstörte Kerzenstecker oder abgeschirmte Kabel
Persönlich ist mir kein Fall bekannt das bei Nichtvorhandensein obiger, etwas an älteren Kisten zerschossen wurde.
"Fühlbare" Störungen" habe ich persönlich nur bei einer Mallory feststellen können und Kupferzündkabel in einem 96er Ford Mondeo


Dein Problem ist diese Spule
Jede Haustürklingel hat mehr Dampf als diese LOL
Bei genau dieser Accelspule würde ich persönlich
nur Kupfer ohne Entstörkerzenstecker und ohne entstörte Kerzen fahren.
Ausserdem dachte ich immer das die ca 4 Ohm hatte aber du wirst es ja gemessen haben
Ist auch wurscht
Die Zündung unnötig einzuschalten ist sowieso doof.
Soweit ich mich entsinne hat die Dyna-S keinen "Zeitschalter" (wie alle anderen Zündanlagen) und kokelt ab wenn zu lange ON.

Dein zukünftiges Problem mit dieser Spule wird sowieso ein gerissenes Gehäuse sein.

Bei Kicker willst du einen kräftigen Funken haben und deshalb 5 Ohm.
Keine Bange mit 3 Ohm rennt die Kiste auch dennoch sind die Empfehlungen bei DYNA-S 5 Ohm weil die Dyna damit nicht so heiß wird
Der Kollege Ohm erklärt das sehr deutlich

Das ist aber weit entfernt vom K.i.s.s. Prinzip das eine Harley auszeichnet und dauerhaft macht.

Ob Du Dir nicht das Leben unnötig schwer machst und mögliche Fehlerquellen\Abstimmungsprobleme für die Zukunft schaffst?

Ich bin der Elektrik nicht sonderlich zugetan aber das hört sich für mich wie ein Overkill an.

" ... dass je niedriger der Widerstand, desto stärker der Zündfunken ... "

Hmmm, ich habe es oben nicht ganz korrekt geschrieben und so trittsicher bin ich im Detail auch nicht
Bei einer Zündspule kommen mehrere Faktoren zusammen:
Primär-, Sekundärwiderstand, Schließwinkel (= Winkelgrade auf dem Nocken = Zeit wann die Spule geladen wird) plus die Energie die gespeichert werden kann

Prinzipiell braucht man eine hohe Zündenergie an der Kerze wenn der Motor kalt ist.
Bei betriebswarmen Motor ist eine hohe Zündenergie bei unserem niedrig verdichteten Alteisen egal
Eine hohe Zündenergie erreicht man auch mit einer niederohmigen Zündspule zB 3 Ohm anstatt 5 Ohm 
Aber: Ein Unterbrecher verbrennt bei einer 3 Ohm Spule relativ schnell weil der Strom zu hoch ist, also kommt bei Unterbrecher eine 4 bis 5 Ohm Spule zum Einsatz

Bei einer halb- oder vollelektronischen sind 3 Ohm Spulen und niedriger die Regel plus viel mehr Wicklungen in der Spule (Sekundärseite)
Dafür gibt es mehrere Gründe aber ein entscheidender Faktor ist das anstatt dem Schließwinkel (Winkelgrade) die berechnete Ladezeit für die Spule genutzt wird.

Dh. Das Zündmodul berechnet die notwendige Zeit (je nach Drehzahl) für die Ladung der Spule.
Ob die Spule voll geladen ist oder nicht spielt aber schlußendlich keine Rolle insbesondere nicht bei hohen Drehzahlen
Bei modernem OEM-Setup funktioniert das sehr gut aber bei unserem Zubehörkrams muss das nicht unbedingt gut hinhauen weil die Zündenergie in der Spule
evtl noch niedrig ist. 
Mit E-Start ist das kein Ding, mit Kicker hmmmm.

Gute Zündanlagen (TwinTec zB) kapieren das
Schalter an Zündung auf Kicker = die Ladezeit wird automatisch verlängert und schon bei der ersten halben Umdrehung zünden
Manch andere teure Zündanlagen kapieren das nicht

Und das ist das Problem der Dyna-S.
Diese Zündung nutzt nicht die Zeit sondern den Schließwinkel vom Rotor (wie ein Unterbrecher)
Schließwinkel = Zeit in der die Spule geladen wird
Gut beim Starten, gut im Leerlauf und nicht optimal bei hohen Drehzahlen. Genau wie ein Unterbrecher auch.
Bei Nutzung einer 3 Ohm Spule …. wird die Dyna-S …. u.U. viel zu lange den 4A der Primärseite von der 3-Ohm Spule ausgesetzt .
Das Teil wird warm, wärmer etc
Ergo: Dyna-S = 5 Ohm Spule  

Das hört sich jetzt nach Stiftung Warentest an. Soll es aber nicht
Die Dyna-S funktioniert
5-Ohm Spule ist allerdings besser

Du hast zwar eine 3 Ohm Spule (mit fetten 4-Amp an der Spule) aber eine lausige Zündspule die kaum Wicklungen hat und somit relativ wenig Volt an der Kerze
Ob 15000V oder 30000 spielt bei uns kaum eine Rolle aber diese Zündspule bringt schon erstaunlich wenig. 
Dennoch wird es funktionieren.

Vorwiderstand ist so 70er Jahre 
Hmmm ... cleveres Kerlchen !
Persönlich hätte ich nur andere Komponenten verwendet