Danke Dir, das hilft!

Kein Problem Socke!
Es ist halt auch immer eine Definitionssache von Plug 'n' Play ;-)
Es fängt an mit dem Stützlager, dass nicht abschließt mit dem Getriebe und hört damit auf, dass der innere Kasten massiv bearbeitet werden muss, damit nix schleift. Ich habe jetzt das Loch für den Kupplungskorb großzügig geöffnet und das sollte jetzt passen. Morgen werde ich den Korb bis auf die Kupplung an sich zusammenbauen und auf die Welle schieben, dann erst sehe ich ob alles sauber läuft. Um den hinteren Teil des Blechkastens durch das Stützlager an das Getriebe zu schrauben, muss ich mir noch Distanzen machen.

Hier hätte ich meine erste Frage!

Die Kupplungsnabe läuft auf einem Lager (siehe Abb.) Dieses Lager ist ein Lagerkäfig mit den einzusetzenden Rollen/Stifte. Bei mir ist es natürlich anders. Ich habe jetzt keine Vergleichbare Konstruktion der Nabenlagerung gesehen, aber vielleicht kennt ihr das!? Ich habe keinen Käfig, sondern werden die Stifte in die Kehle der Kupplungsnabe gelegt. Die Anzahl der Lagerstifte ist dementsprechend min. 3 x soviel wie beim Einsatz eines Käfigs. Kennt ihr diese Nabenlagerung? Für mich sieht das smart aus, auch wenn das zusammenbauen des Kupplungskorbs aufwendiger ist.

Frage 2: Da die Kupplung jetzt eh auseinander ist, würdet ihr die 100 Schlappen investieren und neue Rebscheiben einbauen? Die alten Scheiben sehen zwar noch gut aus, sind aber bestimmt auch noch von 1978. Bei neuen Scheiben, würdet ihr Harley-Ware nehmen, oder irgendeinen 3rd-Party-Anbieter?

Fotos sind ein bisschen ölig, ich hoffe man erkennt was!

Morgen geht es dann weiter mit dem Abenteuer. Noch ein frohes und entspanntes Osterfest.
Peter