Hallole
Mande, dachte mir schon, dass Dir der Bericht gefallen würde, wenn Du mehr wissen willst, dann schreib mir.
TC46 hat sich da ein wenig hineingesteigert.Natürlich hat jeder einen eigenen Geschmack, und wie diskutiert ist das auch gut so.
Ob die Geschichte reine Showzwecke erfüllen soll, die klärt wohl die schon besagte relativ gute Fahrbarkeit.
Da ich schon die komplette Reifenbreitenmöglichkeit gefahren bin, kann ich schon ganz gut beurteilen, wie gut fahrbar sich die Geschichte zeigt.
Natürlich merkt man den breiten Schlappen, wie angesprochen z.B. bei langsamen überfahren von Spurrillen, aber das tut mein serienbereifter Benz auch.
Ist eben klar, dass breite Reifen dies tun.
Ich finde die Fahrbarkeit für den breiten Reifen echt gut, kein rumtragen durch die Kurven sondern richtig flott.
Natürlich sind Schräglagen relativ, aufsetzen tun tiefergelegte relativ schnell.
Im Vergleich zur 240er Bereifung gehts mit dem 280er nicht weniger schlecht, vor allem da jetzt die Airtails montiert sind.
Man darf sicher nicht die Handlichkeit eines schmaler bereiften Motorrads erwarten, das habe ich auch gar nicht im Hinterkopf gehabt. Was wirklich spürbar ist, sie liegt richtig satt auf der Strasse und fühlt sich gut an.
Die Optik ist immer ein Grund warum man etwas macht, sogar ff spielt mit Tieferlegung herum, und dies sicher nicht nur aus Fahrbarkeitsgründen.
Mein Motorrad ist eine fließende Sache, es macht mir Spaß sie so herzurichten, dass sie zuerst mal mir gefällt, dann ein unverkennbares Motorrad ist und auf einem technisch hohem Niveau ist.
Und dieser Mix soll gut fahrbar sein.
Manche Sachen muß man sich halt mit bestimmten Nachteilen erkaufen.
Vielleicht hat ja einer im Forum einen so oder ähnlichen Umbau. Würde mich interessieren wie deren Motorräder sich so fahren.
Zu ff noch, natürlich ist diese Geschichte mit viel technischem Aufbau verbunden,ob es sich für den Einzelnen lohnt, muss wohl jeder für sich entscheiden.
Die Alternative wäre ein 7cm Versatz gewesen mit außenlaufendem Belt.
Was ich selbst gemacht habe ist die Idee, das Miteinander ausklügeln, das Bezahlen und das Mitnehmen von det Ganze.
Und natürlich selbst fahren.
Was das kostet kann man sich ausrechnen und hängt von der Perfektion ab.
Der Schwingensatz mit Tüv und das Getriebe mit Kupplungsglocke kostet gute 4.Dann Felge und Reifen,...
Der Rest ist abhängig von den eigenen Vorstellungen.
So, muß zur Arbeit.
Franz
