Hi,

wenn eine serienmässige (TC) Harley nicht ausserordentlich in der Leistungsabgabe gesteigert wird, sachgemäss behandelt und fachgerecht gepflegt und gewartet wird, sollte sie eigentlich unkaputtbar sein.

Das A & O jeglichen derartigen technischen Gerätes ist die vorbeugende Wartung und Instandhaltung ( PM & R = Pre Maintenance & Repair ). Je informierter ein Eigner über Anfälligkeiten/Besonderheiten ist (Stichwort Nockenwellenkettenspanner), desto positiver kann er auf die PM&R seines Mopeds einwirken, da PM&R nicht nur das Abarbeiten des Wartungsplans nach Herstellervorgabe beinhaltet, sondern auch zusätzliche Inaugenscheinnahmen und ggf. Austausch bestimmter Teile oder Baugruppen vornimmt, die seitens des Hersteller konstruktiv eigentlich nicht vorgesehen oder vorauszusehen waren (siehe Nockendingens).

Draufsetzen, fahren und freuen. Was die Japaner bei ihren Mopetten seit den 60ern aus dem FF beherrschen, sollte Harley in unserer hochtechnisierten Zeit durchaus auch gelingen. Zumindest, wenn sie nicht ständig versuchen würden, das Rad neu zu erfinden... .

Gruß, silent

100.000 Meilen (160.000km) sind in Amiland völlig normal für einen TC-Motor.

Gruß
Karl

Ich irre mich nie. Nur wenn ich glaube mich zu irren, irre ich mich

dann fang ich doch mal an.

TC 88, orginalzustand, Bj. 2000, 275.000 Kmchen.

four wheels move your body - two wheels move your soul

meine zweite FLHRCI 95 cui von anno 2002 ist mir neulich mal wieder begegnet - da hatte sie 180.000 km runter und keinerlei Ärger gemacht (bis auf 2 x gewechselte Nockenwellensteuerkettenspanner) 😁 

Gruss Hans

I-mehl
twincam-forum
harley-café-dresden

baustellen waren nix großes.

kolbenringe, kopf- und fußdichtungen, hydros und den o-ring an der ölpumpenplatte.

einige werden mich wohl erschlagen wollen aber erste kupplung, erster riemen und erste

nockenwellenkettenspanner.

wär der tüf nicht so pingelig hätt ich vielleicht auch noch die ersten reifen drauf.

aber die meinten drahtgeflecht hätte so nen miesen grip. grins

four wheels move your body - two wheels move your soul

Mein TC88 hat 92.000km drauf. Die Wellendichtringe am Getriebe mussten gewechselt werden, ebenso natürlich die NW-Kettenspanner. Beim Wechsel der Spanner wurde ein Materialfehler am Lagerzapfen einer der beiden Nockenwellen entdeckt (45.000km). Das hätte irgendwann einen kapitalen Motorschaden verursacht. Glück muss man haben!

Kurbelwelle, Kolben, Ventile, Zylinder und Zylinderkopf wurden noch nie angefasst. Alles tadellos!

Hallo Leute.

Ich habe eine Night Train Bj.2009 TC 96. Laufleistung 150 000 km

Bei 100 000 habe ich die Spanner an der Nockenwelle gewechselt(wäre nicht nötig gewesen).Gleich zu Anfang den Simmering am Primärdeckel innen.

Software ist von Mastertune TTS.