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Andrews V6 Nockenwellen

Hey.


Hab relativ preiswert Andrews V6 Nockenwellen bekommen.

Fährt die jemand in der 883@1200 ?

Taugen die was ?

Muss ich was beachten beim Einbau ?

​​​​​​Danke
Grüße

https://vtwin.parts/part-type/engine/drag-specialties/engine-group/cams-parts/harley-davidson-indian-motorcycle-andrews-andrews-298160-andrews-v6-cam-86-90-xl-ds-199113

ich wollte die nicht,  das sind Drehzahlnocken, lies mal bei application

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

na ja das ist nicht alles, .500 Ventilhub ist viel,  für Einlass und Auslass würde ich nicht so ohne weiteres mit Standard Federn einbauen. Zumindest muss das bei der Montage überprüft werden, ob da was anschlägt. Dann kommts noch darauf an was für einen 1200er Umbau du hast.

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http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hmm.
da steht  mit Standard Federn und Stangen.


Ja das weiß ich leider auch nicht  was genau für Kolben und Köpfe verbaut sind.

Zylinder sind die originalen

.500 , wie viel haben die originalen ?



Durchdrehen ist glaub obligatorisch.




Wo Dreh bzw wie ich die Sportster am leichtesten durch ?

.458 steht oben in der Tabelle unter "stock"


also für mich wäre das eine Nockenwelle für 1200 + ccm und allem was man so zum Wochenend Drag Racing braucht, lange Öffnungzeiten, viel Überschneidung, viel Ventilhub, viel Drehzahl

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Oh ja , hab ich übersehen da steht ja Stock.

ca.1mm mehr Lift ist nicht wenig.....

Hm schade. Dachte die kann ich so Mal zur Gaudi einbauen.....

Muss ich eigentlich danach den Vergaser neu abstimmen?

Andrews V6 Nockenwellen

Wir hatten ja schon mal woanders drüber gesprochen - es macht keinen Sinn irgendwelche 'günstige' Komponenten anzudengeln. Ich fahre in meiner weißen Sporty Bj. 1996 original Nocke und hab lediglich einen 1250er Satz (Hubraumplus ist zu vernachlässigen) und eine Kopf Optimierung von M-Tek mit den großen Buell Ventilen und einer humanen Kompression von ca 9,8 zu 1. Sprich mal mit Nick und frag ihn mal wo er die Power und die NM aus dem Motor holt. Die weiße Sporty hat gute 80 bis 90 PS und läuft mit kurzer Übersetzung jenseits der 200 km/h. Meine andere Sportster mit Buell X1 Motor ist nicht viel stärker, hat aber eine ganz andere Motorcharakteristik. Wo die weiße ständig an Druck zunimmt, brauche ich bei der Buellster so 3.000 rpm eh so richtig was passiert. Mir gefällt die andere Charakteristik viel besser. Der X1 Motor hat auch andere Nocken, ich glaube vergleichbar mit den N4 von Andrews und vor allem eine viel leichtere Kurbelwelle. Ich rate dir wirklich sich da mal beraten zu lassen von jemanden der Ahnung davon hat. Ich hab es jedenfalls nicht bereut.
Gruß C53

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