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Mich interessiert eine Frage, zu der ich bisher weder hier im Forum noch im Internetz allgemein Input gefunden habe:

Wie wirken sich Motorupgrades auf die Lebensdauer aus im Vergleich zur Konfiguration ab Werk

• beim Verbau von Harley Stage I bis IV : die Lebensdauer hängt natürlich auch davon ab, ob man selber wusste bzw. gut beraten wurde, Verstärkungselemente wie verstärkte Lifter, Camplates oder käfiglose Nadellager einzubauen, die in den HD-Stage Kits II bis IV NICHT enthalten sind 
  
• beim Verbau von Kits von Drittanbietern. Ursprünglich sind S&S und Co.  ja mal entstanden, weil in der Werkskonfiguration unsäglicher Schrott verbaut wurde 
  

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Also ich habe an meinem TC88 bei 40tkm auf ne Andrews TW26 NW samt neuem Nadellager und hydr. NW-Spannern inkl. stärkerer Ölpumpe umgerüstet. Läuft bis dato und 107tkm tadellos. Das war dann wohl nicht nur eine leistungssteigernde sondern eine auch eher lebensverlängernde Aktion.

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Moos

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

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Das das hier keine wissenschaftliche Erhebung wird, dürfte wohl klar sein. Hier im Forum habe ich aber schon einige interessante Schwachstellen mitbekommen, die „draußen“ von den Fachzeitschriften totgeschwiegen oder höchstens mal beiläufig  erwähnt wurden, von den „Bloggern“ ganz zu schweigen. Ich sage nur 

• Lifter beim TC110
  
• Öltransfer bei M8-Tourern mit hydraulischer Kupplungsbetätigung 
  
• Steuerketten und Spanner bei TC88
  
• Neigung zur Kopfüberhitzung mit den bekannten Folgen Klingeln, Klopfen usw. beim TC103
  
• Kurbelwellenschlag sowie Ruckdämpferversagen bei TC96
  
• usw usw
  

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Mir geht's da wie Schimmy - ich kann mir aussagekräftige Ergebnisse schwer vorstellen.
Im Tuningbereich, speziell Motor, ist man so erheblich auf die Fähigkeit des Erbauers angewiesen, vielleicht auch Tagesform.
Seine Einstellung zu Toleranzen und Genauigkeit.
Dann der Faktor Fahrer und seine Gewohnheiten.
Ich mag mir gar nicht vorstellen, wieviele Auto-und Motorradfahrer denken, ein Motor ist nach 10km, alternativ 10min, warmgefahren (und
dazu noch , wo/???wie ???gefahren??? ...und nach dem (echten) Erwärmen, wie weit bzw .lange noch...??).
Sonstige Gewohnheiten und Vieles, was man einfach unterschiedlich machen kann, sich aber auf die Lebensdauer auswirken dürfte.

Oder wenn ich jetzt nur an die serienmäßigen Motorblöcke denke.
Da gibt es für die Modelljahre eine ganze Reihe von Beobachtungen, als Beispiel vielleicht - die beim Evo gesammelten Erfahrungen welches Jahr gehäuft an welcher Stelle einen Schaden entwickelt hat.
Jetzt meldet sich jemand, der vielleicht dies und das am Motor geändert hat, und dann vielleicht noch jemand, beide hatten Schaden Y, welcher aber eigentlich damit gar nichts zu tun hatte, sondern typisch für Modelljahr X war.
Zudem sind Einbau- und Montagefehler unbekannt, es werden aber bestimmt oft genau die gleichen gemacht, was dann falsch gedeutet werden kann.

Eher könnten vielleicht gesammelte Schadensbilder an bestimmten Tuningteilen eine Art Auswertung erhalten, denke ich mir....
Wobei --  ja diese auch zum Teil genau denselben unterschiedlichen Faktoren ausgesetzt sind.....hmmm, schwierig....
Schon serienmäßige Motoren desselben MJ' können ja ganz unterschiedlich lange laufen.....

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Also in meinen Augen werden ja hier Harleyspezifische je Modellreihe bestehende Probleme mit TuningMaßnahmen vermischt. Was soll das hier bringen? Und ich glaube, wir wissen alle das Harley die Mopeds so baut, das der Verbraucher sie noch optimieren soll oder muß.

Also bei mir hat sich Stage II als absolut lebensverlängernd (jetzt schon) herausgestellt, denn ohne dies hätte ich das defekte Nadellager des Rollenstössels wohl nie entdeckt, bzw. erst beim Motorschaden.
Ich würde mal behaupten, dass ein absolut gut aufgebauter Twin-Cam oder M8 mit Camplate, Ölpumpen, Stösseln höherer Qualität trotz des "Leidens" durch erhöhte Motorenleistung immer lebensverlängern auswirken wird.

Was ich aber am meisten merke ist, dass ich heute mit gefühlt viel weniger "Motorenstress" (hochdrehen) Leistung abverlangen kann als vorher mit der alten Nockenwelle.

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"Der Staat ist das kälteste aller kalten Ungeheuer...".
Friedrich Nietzsche, Also sprach Zarathustra, 1883

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

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...aus Scheiße Gold gemacht. 💪

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Prost...auf fallende Benzinpreise