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Suche ursache und Hilfe

Tach auch,
zum zweiten Male auf dem gelben Engel als Heimtourer!
Ich suche den Schaltplan:  harley davidson FLSTC heritage softail classic twin cam baujar 1999

Ursprungsproblem 15.8.24:
Ohne ersichtlichen Grund - Motor stottert als wäre der Sprit aus – Tachonadel auf Null und springt auf und ab, KM Anzeige blinkt an-aus und rote Warntext  Engine geht an – Motor lauft weiter aber Reduktion beim Gas geben.Startet normal, Warntext  Engine bleibt an. Kurz darauf kann der Motor wieder gestartet werden – Anfahren möglich aber reduziert in der Motorleistung.Beim 1. Mal = Check beim Freundlichen – die Schrauben an Batteriepolen saßen nicht 100% fest.Erklärt die Aussetzer in der Elektrik am Tank Desk.Danach über 400 Km – keine Probleme
Gestern: ca. 1 Std. unterwegs – dann wieder stottern,  Engine geht an, Motorleistung reduziert,  Tachonadel auf Null und springt auf und ab, KM Anzeige blinkt an-ausNun heute 40 Km im Kreis um die Stadt den Motor heiß gefahren und keine Aussetzen usw. Nun denke ich es könnte ein E Problem im Tank Desk mit dem Zündschalter sein und benötige einen Schaltplan.Wenn einer diesen haben sollte oder weiß wo ich suchen kann  dann Danke im Voraus!Grüße

Moinsen,

Einen passenden Leitungsplan findest Du HIER ⬅️ KLICK MICH

Liest sich für MICH wie ein Problem mit der "allgemeinen" Spannungsversorgung. Vorgehensweise:

• Anschlüsse des MASSE-Kabels der Batterie am Batterie-Pol UND am Rahmen auf feste Verschraubung
  prüfen. Auch einmal am Kabel ziehen um sicher zu stellen, dass die Ringösen noch fest sitzen.
  
• Gleiches mit dem PLUS-Kabel der Batterie durchführen (am Batterie-Anschluss und am Anlassermotor)
  
• Vom Anlassermotor geht ein zweites, dünneres Kabel zur Hauptsicherung, die - wenn ich mich nicht irre -
  an dieser Position (Bild) sitzt (ist aus dem WHB der 2002er Softails). Dort ebenfalls die Verschraubung
  und den festen Sitz der Ringösen überprüfen.
  
• Am silberfarbigen Anschluss der Hauptsicherung sind zwei Kabel angeschlossen. Über des SCHWARZE
  kommt die Ladespannung vom LiMa-Regler an ; das ROTE Kabel geht zum "Eingang" des Zündschlosses.
  Wenn Multimeter vorhanden, bei Zündung AUS das ROTE Kabel OHMISCH auf Durchgang prüfen (von
  Hauptsicherung zu Zündschloss), oder alternativ Spannungsmessung an der Hauptsicherung UND am
  Zündschloss (ROTES Kabel) durchführen.
  
• Zündschloss überprüfen: Bei Zündung AN Spannung am ROTEN Kabel und am ROT/SCHWARZEN Kabel
  messen. Evtl. mal am Zündschalter wackeln, ob Spannungs-Unterbrechungen auftreten.
  

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Hallo Schimmy,

danke für die ausführliche Probleminfo der Möglichkeiten sowei der Fehlersuche.

Werde versuchen deinem Rat zu folgen - hatte auch das Zündschloss schon in Verdacht.
Danke - Grüße aus Düsseldorf

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Hallo Schimmy,

sorry schon ne Zeit her - doch nach Rücksprache beim freundlichen HDler - wäre Starter + Regler "Stator Assy + Volltage Regulator" unter Verdacht und zum Faktor ca. 500 €uronen + AW und Märchensteuer fällig.
Nun habe ich schon einige Tage mehrfach die Gute bewegt sowie keine weitere Störung gehabt.
Überlege ob ich diesen Eingriff machen soll oder eher noch eine Zeit teste?
Dein Zündschlossgedanke ist mir auch in den Sinn gekommen und wahrscheinlich günstiger zu checken als die Erneuerung von teilen die im Verdacht stehen!

Bis dato - alles gut und ich werde noch einige Testfahrten machen.

Melde mich, wenn es wieder auftritt.
Danke der Nachfrage und den Tipps.

So long.
Grüße - Wolle

He Shadow,

der Gedanke wurde mit angesprochen und wird noch in die Tat umgesetzt, nachdem ich die nächsten Testfahrten durchgeführt habe.
Grüße - Wolle