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Habe bei meiner Fatboy  Bj.94 heute einen Ölwechsel gemacht und auch gespühlt und das Stößelsieb kontrolliert.  Beim spülen kommt das Öl nur stoßweise, hab leider kein Video gemacht, hab dann vom Ölrücklauf in den Öltank eines gemacht.

Habe Anfang des Jahres bei 100.000km die Zylinder schleifen lassen und neue Kolben eingebaut und eine S&S HVHP Ölpumpe installiert. Bin seit dem 10.000km gefahren und jetzt das zweite mal das Öl gewechselt.
Momentan nehme ich das mineralische Spectro 25W60.
Öldruck habe ich beim fahren zwischen 35 und 40 PSI bei 2000 Umd, wieviel Menge da kommt kann ich ja schwer prüfen.

Lasse das Öl was ich rausgespühlt habe, waren ca 400ml , mal durch einen Kaffeefilter laufen.

Was meint Ihr zu dem Rücklauf?
Wenn der Rücklauf zu wenig ist dann muß ja der Zulauf auch zu wenig sein ?
Welche Ursachen könnte das haben ?

Bilde mir ein das sie mehr vibriert, aber nach so einer Revision achtet man halt verstärkt auf alles wo man sich vorher gar keine Gedanken gemacht hat.

Vor ein paar Wochen hab ich bei Softail Costum Bj. 95 von meinem Bruder das Öl gewechselt und gespült, da kommt das Öl schön in einem Fluss. Motor unagetastet

Falls es was zu Sache tut, hab einen Ölfilteradapter mit Thermostat für einen Ölkühler montiert, aber das darf ja am Rückfluss nichts ändern.

Hab noch eine weitere Frage

Die HVHP von S&S versorgt die auch die Kurbelwelle unter 2000 Umd mit genügend Öl, mit der originalen soll das ja erst ab 2000 Umd sein.

Bei der Ultima High Output steht es ja dabei.

Bei heißem Motor bzw  >800 U/min kommt bestimmt mehr.

NB
Offengestanden halte ich persönlich von diesen High pressure Gedöns gar nix.
Die Schmierung des Motors funktioniert auch mit der OEM-Pumpe astrein und die KW wurde ebenfalls optimal versorgt.
Alles gut

Hatte ja damals nach der Revision keinen Öldruck, darum hab ich die HVHP eingebaut, Ursache waren aber qualitativ schlechte Kipphebel und Hydros.


Gerade nochmals beim Bruder geschaut, da kommt mit kaltem Motor ein schöner gleichmäßiger Strom

Moin,

okay, im ersten Moment sieht es nach wenig Rücklauf aus. Allerdings ist deine Drehzahl auch nicht besonders hoch. Aber die Ölpumpe ist drehzahlabhängig. Das bedeutet mit steigender Drehzahl auch mehr Rückfluss. Die Ölpumpe arbeitet statisch? Ich meine damit, sie fördert bei jeder Temperatur die gleich Ölmenge? Oder ändert sie den Durchfluss? 

Vielleicht einfach mal ne Runde fahren und sehen wie die Öltemperatur dabei ist.

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Gruß

Andreas

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This Signature is under Construction .... 

Bin heute wieder 240km damit gefahren, die Öltemperatur liegt zwische 82 und 90° bei moderater Fahrweise und mit Ölkühler, aber auch wenn das Öl heis ist hab ich nicht mehr Rücklauf.

Wie gesagt beim Bruder seiner EVO ist da ein richtiger Strahl mit der originalen Pumpe, bei mir "pritschelt" es nur.

Die Pumpe(n) machen ja nun erstmal was sie sollen:
Im Vorlauf hast Du Oeldruck.
Im Rücklauf leert sich nicht der Oeltank und flutet nicht das Kurbelhaus.
Gewünschte Funktion ist also nachgewiesen.
An welcher Stelle im System hast Du denn den Kühler integriert und an welcher Stelle hast Du den Rücklauf beobachtet?
Der Oelkühler könnte den Rücklauf schon beeinflussen. Immerhin wird der "Rückweg" länger, bergauf und bergab, mit vielen Windungen in Kühler und Thermostat.

ich würde rücklaufschlauch-leitung stück für stück testen angefangen von der ölpumpe

Hmmm kann nix geistreiches dazu sagen.
Prinzipiell geht man davon aus das bei vorhandenem Druck auch genügend Öl an den relevanten Stellen ist,
denn DIESE relevanten Stellen erzeugen den Öldruck.
Natürlich vorausgesetzt die korrekten Dichtungen und der richtige Steuerdeckel sind montiert.

Ergo kann die Pumpe nicht mehr Ölmenge in den Motor reinpressen ,auch weil die überschüssige Ölmenge innerhalb der Pumpe in den Vorlauf umgeleitet wird.
Ich gebe dir recht das die Erfahrung zeigt das bei heißem Motor und mind 1000U/min ein dicker Ölstrahl zu sehen ist.

 @springerdinger 

Nein, gebe ich natürlich nicht ab. Hab ich vor 31 Jahren neu gekauft.

Die HP-Ölpumpe wäre eine einzusparende Ausgabe gewesen - hatte Dir ja schon im Dezember in Deinem Motorthread vor der
Überarbeitung den Hinweis gegeben, daß man sie sich bei Deinem Originalmotor völlig schenken kann.
Über den Ölkühler kann ich leider auch nichts Anderes sagen - der ist eher Nippes.
Sieht nach brutaler Performance aus, isses aber nicht.
Hatte das in der Edelversion von RBS, ist wieder verkauft.
War ein wunderbar gemachtes Frästeil - aber eher zum Bewundern und weniger zum Kühlen.

Wenn man wirklich kühlen will  (aber der Motor ist ja potentiell erst mal kein Heißläufer so wie er is) oder in Florida auf dem Dragstrip fährt, dann
sollte man zum Zehn-Reihen-Kühler greifen oder besser noch zu zwei Stück.
Bei einem "richtigen" Kühler dreht das Öl erst mal seine Pirouetten und wird dabei von feinen Rippchen beim Abkühlen unterstützt.
Im Vergleich dazu pfeift bei diesem Bling-Kühler das Öl durchs gerade Rohr ehe die baumdicken "Kühlrippen" es gesehen haben.
Wenn das eine Stockung wegen Umwegen verursachen soll, dann dürfte es mit den richtigen Ölkühlern gar nicht mehr gehen.
Beim Öldruck liegt man mit dem Evo schon bei 12 bis 35 psi in normalem Bereich.
Sparen kann man sich Messung bei kaltem Motor und  im Leerlauf.
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...Edit : meinte natürlich einen  "Zehn-Reihen-KÜHLER..", nicht "..Zehn-Reihen-Filter.."

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN