Druckvorschau: Hitzeschutzband Krümmerklemme und Mapping - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo Zusammen,

ich habe meine Iron Ende letzten Jahres inkl. Hitzeschutzband und Mapping (offener LuFi und Street Cannon Auspuff verbaut) vom Händler gebraucht gekauft.
Inzwischen habe ich das Problem (nach ca. 2.000Km hat es langsam begonnen), dass das Hitzeschutzband an der hinteren Krümmerklemme (die mittig am Krümmer sitzt) anfängt durch die Vibrationen auszufransen und sich langsam löst.
Mein Händler gab mir auf Nachfrage neues Band zum ausbessern mit, nach der letzten langen Tour beginnt es allerdings wieder an der selben Stelle auszufransen.
Das erste Bild ist die Stelle direkt nach dem Ausbessern, das zweite wie es einige Wochen vor dem Ausbessern aussah. Am Ende konnte man den Krümmer sehen weil es sich fast komplett gelöst hat.

Gibt es hier Erfahrungswerte wie man das besser machen kann? Das Band vielleicht neu wickeln und dabei über die Klemme nicht darunter oder die Klemme ggf. einfach weglassen? Vielleicht die Klemme etwas biegen? Hätte gerne eine verhältnismäßig langfristige Lösung. Wechsle das Band gerne alle 1-2 Jahre aber nicht mehrmals während der Saison.

im Zweifel würde ich das Band entfernen und mir einen Satz Hitzeschilder besorgen. Würde sich das merkbar auf das abgestimmte Mapping auswirken?

Vielen Dank!

Gruß
Luca

An meiner 2009er ist die Schelle komplett geschlossen, evtl so eine mal probieren. Hab gelesen, man sollte das Band vor dem wickeln über Nacht in Wasser einlegen. Ob das gut aussieht, wenn du über die Schelle wickelst? Mach einfach Hitzeschutzbleche dran, wird dem Mapping nichts ausmachen, änderst ja nix an der Belüftung wie bei einem offenen Luftfilter.

Moin,

ich verstehe sowieso nicht, was dieses Hitzeband immer soll. Das einzige, was es tut, ist Scheiße auszusehen und zu verhindern, dass die Hitze abgeleitet wird.
Mach einfach ein paar schöne verchromte oder schwarze Hitzebleche drüber und fertig. Just my two cent.

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Gruß

Andreas

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This Signature is under Construction ....

Wenn Du kein „fettes“, sondern das serienmäßige „Mager“-Mapping mit Lambda = 1 hast, wird im Sommer zuerst Dein Motor klingeln oder klopfen (zumal Sporties keine Klopfregelung haben) und dann Dein (vor allem hinteres) Auslaßventil durchbrennen und sich zuletzt die Köpfe verziehen. Das kommt, weil magere Verbrennung heißer ist als fette und die Zylinderköpfe über diese unsinnige Wärmeisolierung ihre Hitze nicht im konstruktiv vorgesehenen Ausmaß loswerden.

Fun fact: genau das war bei den Rennmaschinen der 30er der Grund, diese Wärmeisolierung anzubringen: Man wollte weniger Verbrennungswärme an die Umgebung verlieren, damit sie im Brennraum bleibt und Verbrennungsdruck erzeugt. Nur
- waren es Rennmotoren, die keine hohe Erwartung an Lebensdauer befriedigen mussten
- wurde damals generell fett bedüst, weil bei Lambda = 0,87 der Verbrennungsdruck und damit das Drehmoment am höchsten ist. Als willkommener Nebeneffekt kühlt die Verdunstung des überschüssigen Benzins den Brennraum gegen Klingeln und Klopfen und die Auslaßventilteller gegen Durchbrennen großes Grinsen

Mein ernstlicher Rat: So schnell wie möglich runter damit, wenn Du serienmäßiges Mapping hast, oder auf dem Prüfstand so fett Mappen, das Lambda = 0,87 anliegt.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

zum zitierten Beitrag Zitat von motorcycle boy
Wenn Du kein „fettes“, sondern das serienmäßige „Mager“-Mapping mit Lambda = 1 hast, wird im Sommer zuerst Dein Motor klingeln oder klopfen (zumal Sporties keine Klopfregelung haben) und dann Dein (vor allem hinteres) Auslaßventil durchbrennen und sich zuletzt die Köpfe verziehen. Das kommt, weil magere Verbrennung heißer ist als fette und die Zylinderköpfe über diese unsinnige Wärmeisolierung ihre Hitze nicht im konstruktiv vorgesehenen Ausmaß loswerden.

Fun fact: genau das war bei den Rennmaschinen der 30er der Grund, diese Wärmeisolierung anzubringen: Man wollte weniger Verbrennungswärme an die Umgebung verlieren, damit sie im Brennraum bleibt und Verbrennungsdruck erzeugt. Nur
- waren es Rennmotoren, die keine hohe Erwartung an Lebensdauer befriedigen mussten
- wurde damals generell fett bedüst, weil bei Lambda = 0,87 der Verbrennungsdruck und damit das Drehmoment am höchsten ist. Als willkommener Nebeneffekt kühlt die Verdunstung des überschüssigen Benzins den Brennraum gegen Klingeln und Klopfen und die Auslaßventilteller gegen Durchbrennen

Mein ernstlicher Rat: So schnell wie möglich runter damit, wenn Du serienmäßiges Mapping hast, oder auf dem Prüfstand so fett Mappen, das Lambda = 0,87 anliegt.

Ich habe Hitzeschutzband verbaut, damit ich meine Gurken nicht verbrutzel.
Die Profis benutzen Hitzeschutzband, weil der Abgasstrom an der heißen Wandung weniger Wirbel bildet und so besser abfließen kann.
Verbrannte Ventile wird es deshalb nicht geben, weil der Krümmer nicht zur Kühlung des Zylinder da ist. Wichtiger ist es, dass durch den Endtopf oder iwelchen Baffles der Motor nicht zugestopft wird.
Dann wirds heiß...

noch ein Tip : einfach mal bei Penzl und Hitzeschutzband googeln und schauen was da steht !! Wer es dann immer noch drauf macht/ lässt - selber schuld !...ansonsten reicht es was MotorcyleBoy geschrieben hat.

Noch meine eigene unmaßgebliche persönliche Meinung - so ein Hitzeschutzband sieht an modernen Harleys so behämmert aus Baby

Also im Motorsport haben wir Ende der 1970er / Anfang der 1980er Hitzeschutzband um die Krümmer der V8 Sauger gewickelt damit der Motorraum kühler war und die großen Metall Luftfilter der Amischlitten nicht so heiß wurden ...
Ja, es ist richtig das das die Geschwindigkeit der Auspuffgase erhöht. Schneller weg und damit ein leicht erhöhter Zylinderfüllgrad, mag sein, aber meßbare Leistungssteigerung hat das nach meiner Erfahrung nicht zur Folge.
Wann es Mode wurde das häßliche Zeug an Motorrädern zur Schau zu stellen ist mir nicht bekannt.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Hallo Zusammen,

ein Nachtrag nachdem ich Anfang September das Band entsorgt habe und mir Original Krümmerbleche in Chrom besorgt habe:

-Der Motor läuft deutlich kühler und wird nicht mehr so heiß vor allem im Stop & Go Verkehr (kommt der Langlebigkeit mit Sicherheit zugute)
-Das Chrom sieht auf dem Schwarz meiner Iron echt gut aus (natürlich Geschmackssache)
-Der Motorlauf ist gleich gut, meine Sorgen bezüglich des Mappings waren unbegründet
-Sie knistert jetzt noch schöner beim Abstellen nachdem sich gefahren bin

Ich bin wirklich zufrieden und sehe keine Gründe mehr wieder ein Hitzeschutzband zu montieren.

In dem Sinne nochmal danke für eure Beiträge, ich freu mich schon auf die kommende Saison!

Grüße
Luca

Hallo Luca.

Auch ich habe ein Hitzeschutzband um mein Auspuffrohr gewickelt.

Allerdings habe ich darüber wieder meine Original und verchromten Hitzeschutzbleche befestigt.

Grund war, die Hitzeschutzbleche wurden ohne das Band so heiß, dass meine Schuhsohlen daran kleben blieben, wenn ich mal daran kam.
Außerdem war es jedesmal problemhaft, die an dem Blech angeklebten Sohlen-Rückstände wieder abzubekommen.
Mit dem darunter umwickelten Band, wird das Hitzeschutzblech jetzt maximal nur noch 45°C heiß.

Schau mal mein Tweet
Street Bob 117, Hitzeschutz am Auspuff.

Gruß Norbert

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich