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--- Zündspulen Single/Dual Fire / Primärwiderstand ??? (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=117940)
Hallo Zusammen,
wer sein komplettes Moped umbaut, hat viele Fragen ;-)
Habe am WE den S&S Satz montiert. Nun steht die Zündung an. Werde auf eine Dyna 2000i gehen.
Soweit so gut. Nun stellt sich aber die Frage, welche Zündspule verbaut ist.
Laut Guugel haben alles Sporties dieser Baureihe Singlefire Zündspulen - so wird es auch von S&S empfohlen (SingleFire mit 3 Ohm).
Ich ging davon aus, dass SingleFire Spulen drei Eingänge haben, nun erkennt man aber, dass meine Spule nur zwei hat.
Ist dies nun ein Indikator dafür ob Single oder DualFire und wie hoch ist der Primärwiderstand?
er kennt sich aus?
Moin,
das ist die originale 3 Ohm Dualfire Zündspule.
erst ab 2004 single fire Spulen
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Habe mal recherchiert.
Es gibt unzählige Zündspulen mit 3 Ohm und Single Fire. 30-250€ ist die Preisspanne. Habt ihr eine Empfehlung?
Auch vom Ali aus Fernost ist was dabei.
OEM vs Zubehör vs Tuningspule (Accel oder S&S) vs Fernost
(wahrscheinlich kommen diese sowieso alle aus der selben Factory?)
Warum willst du denn die Zündspule tauschen? Die originale funktioniert gut, auch bei 90PS Motoren (Buell M2,S1).
Du wirst auch keinen Unterschied (Leistung, Motorlauf,usw) bei einer Singlefire spüren. Die macht nur Sinn, wenn du den Zündzeitpunkt unabhängig für jeden Zylinder einstellen kannst. Die Dynatek2000i kann das aber nicht.
zum zitierten Beitrag Zitat von Hägar
Warum willst du denn die Zündspule tauschen? Die originale funktioniert gut, auch bei 90PS Motoren (Buell M2,S1).
Du wirst auch keinen Unterschied (Leistung, Motorlauf,usw) bei einer Singlefire spüren. Die macht nur Sinn, wenn du den Zündzeitpunkt unabhängig für jeden Zylinder einstellen kannst. Die Dynatek2000i kann das aber nicht.
Funktioniert über Dualfire genauso!
zum zitierten Beitrag Zitat von Hägar
Moin,
das ist die originale 3 Ohm Dualfire Zündspule.
Da meine Spule defekt war, habe ich gleich auf Single-Fire umgerüstet, von Daytona Twintech und bin sehr zufrieden. Da ich aber gleichzeitig meinen Vergaser revidiert habe (gereinigt, neue Dichtungen, alles andere war noch okay) und eine undichte Krümmermanschette ausgetauscht habe, änderte sich natürlich der Motorlauf.
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"Der Staat ist das kälteste aller kalten Ungeheuer...".
Friedrich Nietzsche, Also sprach Zarathustra, 1883
Freiheit und Frieden für die Ukraine!
In 2006 habe ich auf Single-Fire umgerüstet, und es ist richtig, dass der Motor damit etwas ruhiger läuft!
Mittlerweile hab ich seit diesem Zeitpunkt 90TSD KM damit abgespult.
Besten Dank für den Input. Das hilft sehr. Das Thema gehe ich die kommenden Tage an.
Anschlussfrage:
Da ich nun eine Dyna 2000i verbauen, benötige ich dann das VOES Ventil noch?
Da hat der Vorbesitzer nämlich den Anschluss abgebrochen und das Teil kostet gleich mal 70€.
Was würdet Ihr empfehlen? Auf den ersten Blick scheint ja die neue Zündung den Zündzeitpunkt mit den Kurven zu verstellen - braucht es dann noch eine Unterdrucksteuerung? [die ist ja v.a. last- und nicht drehzahlabhängig]-
Das VOES ist unabhängig vom Zündmodul, bzw. hat mit Marke und Typ des Moduls nichts zu tun.
Im Datenblatt des Moduls siehst du unterschiedliche Kurven für mit oder ohne aktiviertem VOES.
Nimm ein kleines Kunststoffröhrchen, das in den abgebrochene Teil passt und kleb es rein mit Sekundenkleber. Das Gummischläuchlein zum VOES muss nur Durchgang haben, bereits 1mm genügt, da fliesst keine Luft durch.
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Besten Dank. Werde ich so machen.
Ist das VOES aus deiner Sicht zu empfehlen?
In anderen Worten, bringt es Vorteile?
(Gehe von aus ja, sonst hätte es Harley ja nicht so lange schon eingebaut)
VOES stellt bei Vollgas bei niedrigen Drehzahlen die Zündung auf spät, dient also eher der Verhinderung von Beschleunigungsklingeln. Zündungen, die das nicht haben, laufen zur Sicherheit gegen Beschleunigungsklingeln generell in niedrigen Drehzahlen mit (zu) spätem Zündzeitpunkt, haben also im Teillastbereich (Drosselklappe halb auf oder weniger) in unteren Drehzahlen weniger Drehmoment. Das merkst Du daran, dass der Motor (nur) bei Teillast in unteren Drehzahlen weniger zieht, sich also weniger elastisch anfühlt. Bei Vollast ist kein Unterschied, weil da auch VOES auf „spät“ stellt.
Du darfst also keine Zündzeitpunktverstellkurve, die in unteren Drehzahlen aggressiver für VOES ausgelegt ist, ohne VOES verwenden. Das würde zu Beschleunigungsklingeln und auf Dauer zu Motorschäden vielerlei Art führen (eben alle, die dadurch entstehen, dass eine zu frühe Zündung mit voller Wucht auf den hochkommenden Kolben drischt).
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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)