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Öl im Lichtmaschinengehäuse - normal?

Hallo in die Runde, 
an meiner Road King von 2008 ich muss Riemen, Pulley und hinteres Ritzel wechseln und habe dazu gerade den Primärantrieb abgebaut. Nun habe ich genauer unter den Läufer der Lichtmaschine geschaut und fand dort etwas Öl. Bevor ich den Stator u. U. unnötig abbaue, wollte ich mal fragen, ob jemand Erfahrung damit hat. Soll heißen:
Muss ich davon ausgehen, dass das Öl aus dem Kurbelgehäuse kommt, oder drückt sich auch mal Öl aus dem Primärantriebsgehäuse ins Gehäuse der Lichtmaschine? 
Vielen Dank!
Gruß
Michael

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Alsooo: Nein, ich haben keinen offenen Primärantrieb (habe also den ganz normalen gekapselten mit Duplexkette) und ja, das Öl habe ich vor der Demontage aus dem Primärantriebsgehäuse abgelassen. Ich bin wie im Werkstatthandbuch angegeben, vorgegangen - im Einzelnen:
- Öl abgelassen
- währenddessen alles Drumherum abgebaut, was im Weg war, (Ständer, Fußrasten, Gangschalthebel mit Welle, Anlasser, ...)
- Deckel des Primärgehäuses abgenommen
- Kettenspanner entfernt
- Schraube des vorderen Ritzels gelöst (ging nicht allzu schwer)
- Mutter der Kupplung gelöst (ging ebenfalls mit nicht zu hohem Kraftaufwand)
- beide Ritzel mitsamt Kette von den Wellen abgezogen
- hinteren Teil des Primärantriebgehäuses abgebaut 
So, und da sah ich halt das Öl im Lima-Gehäuse.  (Und ja, mit Läufer ist der Rotor gemeint.)

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Okay... Dann frage ich einmal anders herum...

Was von den Teilen, die Du wechseln willst/musst ist denn defekt, oder verschlissen ❓
Ich meine: Nur so aus Spaß wird sich ja wohl keiner diese Mühe machen (Ich habe DAS vor ein paar Jahren an meiner E-Glide selbst gemacht und hatte echt richtig Arbeit damit....)

Greetz. Jo

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 @michael_bn 

All swimming in oil, thats normal.

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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<

Oh, oohhh.... 🫢​ Nicht schön.
 
Dann wünsche ich Dir viel Erfolg bei der "Operation". Sollte sich die f...cking Sprocket Nut bei Deinem Moped genauso schwer
lösen lassen, wie es bei meinem Bike damals der Fall war, hilft vielleicht das Anbohren und "Aufsprengen" der Mutter mit Hilfe
eines Meißels .....

Good Luck

der Jo

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So, geschafft, allerdings nur mit roher Gewalt. Weder ein langer Hebel noch der Einsatz eines Schlagschraubers haben was genutzt.  Aber jetzt ist das Ding endlich runter. 
Morgen kommt die Schwinge ab und dann bestelle ich alle nötigen Ersatzteile - außer Pulley und Riemenscheibe für's Hinterrad, die konnte ich mir aus den USA mitbringen, den Rest muss ich jetzt hier besorgen...

Hier noch eine Frage und eine Anmerkung - letztere zuerst: 
Den Kommentaren hier zur Folge brauche ich mir um das Öl in der Lichtmaschine keine Sorgen zu machen. So weit, so gut. Was allerdings nicht so schön ist, ist der Umstand, dass die Gummitülle des Kabels, das vom Stator aus dem Gehäuse heraus zum Regler geführt ist, nicht mehr gut abdichtet: Um sie herum habe ich Ölnebel, die natürlich den Dreck anziehen und festhalten...

Und hier die Frage:
Meine Road King ist jetzt 17 Jahre alt und knapp 80.000 km gelaufen. Das Motorlager (engine mount) vorn und die Schwingengummis sehen eigentlich recht gut aus. Ich vermute aber, das die im Laufe der Zeit doch etwas ausgehärtet sind. Lohnt es sich, die gleich mit zu tauschen?

Danke für die Tipps!

Ach ja: Falls mal jemand im Raum Bonn auf die Idee kommen sollte, Riemen und Pulley wechseln zu wollen: Ich habe jetzt die passende Nuss für die 2 1/4"-Mutter und ein Halteinstrument für Pulleys mit 30 - 34 Zähnen. Kann ich gern (sobald ich durch bin) ausleihen.

Moinsen,

Zur Anmerkung:
Da es das "Gummiteil" nur in Verbindung mit dem Stator gibt, hilft es vielleicht, wenn man das Ganze abdichtet. Ich habe es mit hitzfestem Silikon
gemacht (nur von außen, da ich die ganze LiMa-Baugruppe nicht extra alleine deswegen ausbauen wollte. Ist aber trotzdem dicht).

Zur Frage:
Wenn Du das ganze Zeugs eh´ ausbaust, wäre es fahrlässig nicht im gleichen Atemzug die von Dir erwähnten Teile mit zu wechseln. ICH an Deiner
Stelle würde - was die Hinterradschwinge betrifft - nicht ALLEINE nur die "Gummi-Pucks" tauschen, sondern gleich ALLES (also auch Lager und Achse).
So schnell wirst Du dort vermutlich nicht mehr dran müssen. Gibt auch komplette Sätze für das ganze Zeugs (z.B. HIER).

Ich hoffe, Du hast genügend Hilfsmittel um Motor, Getriebe und Rahmen während der Arbeiten abstützen zu können......

Greetz  Jo

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Hallo,

so, Schwingenachse ist raus und - Überraschung - so ein Lager, wie die, die in der Schwinge verbaut sind, kannte ich noch nicht. Hatte eigentlich mit Kegelrollenlagern gerechnet. Man lernt halt immer dazu ...
Jetzt verstehe ich auch den Hinweis auf den Kompletttausch. 

Gruß
Michael