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Zündkerzen „Side Gapping“
Guten Morgen zusammen.
Hat hier jemand Erfahrung zum Thema „Side Gapping“ ?
Hier ein Link dazu. Ansonsten mal bei YT schauen.
https://turbododgeparts.com/content/faqs/how_to_side_gap_spark_plugs.html
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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
Tja, man kann ne gut funktionierende ZK verunstalten. Damit generiert man halt nen schrägeren und längeren Zündfunken der von der Kante der Masseelektrode ausgeht und damit wohl stärker sein soll. Selbige wird damit wohl viel schneller abbrennen und damit unbrauchbar werden. Für so etwas gibt es Iridiumkerzen, da passt und hält das auch.
Manche meinen halt immer schlauer zu sein als die Hersteller.
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Moos
Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.
Da waren doch damals diese super Split-Fire -Zündkerzen, die waren so toll das darüber mehr keiner spricht.
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Nur, dass die Jungs sich die selbst zurechtfrickeln. Wegen eines besseren oder längeren Zündfunkens.
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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
Dann ab an die Werkbank!
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Greetz
Franky
Die Auswirkungen dieser Modifikation sind bereits 2019 an der Universität in Kuala Lumpur ausführlich untersucht worden.
Ich habe den betreffenden Artikel aus dem IJRTE angehängt.
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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."
Im Rennsport wird um die kleinste Verbesserung gerungen, auch wenn es nur 0,5% ist und von dem normalen Motorradfahrer garnicht wargenommen werden können.
Da geht es um Sekunden in der Rundenzeit. Man muss es erstmal schaffen Rundenzeiten zu fahren, die nur wenige Sekunden voneinander abweichen.
Höherer Verschleiß oder kürzere Lebensdauer wird dabei in Kauf genommen.
Es macht somit keinen Sinn sowas für den Straßenverkehr zu diskutieren, selbst wenn der Motor getunt ist.
Jedes Bisschen hilft...
Mir ist es egal ob die Kerzen nun 10000 oder 20000 Km halten. Wenn's besser läuft würde ich das machen weil ich Freude habe an einem guten Motorlauf. Ist ein Hobbyzuschlag.
Gut ist, das Robert Bosch und sein Kollege sich so ein Quatsch nicht mehr ansehen muss.
Vor dreißig Jahren gab es schon Zündkerzen mit 2, 3 und 4 Elektroden , ist doch nichts anderes?
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Jetzt wird bald eine Antwort kommen, dass es da sein kann, dass der Funke gleichzeitig auf 2 Elektroden überspringt und somit schwächer ist.
Mal abgesehen davon, daß ich entsetzt darüber bin, was ich im Laufe der Jahrzehnte an Leistung und Drehmoment verschenkt habe, weil ich Kerzen mir normaler Elektrodenanordnung verwendet habe (vgl. Bilder 4ff im oben verlinkten Dokument der Uni Kuala Lumpur), anstatt solche mit Sidegapping
, fehlt mir noch eine Untersuchung bzgl. des Einflusses der Elektrodenausrichtung. Also Masseelektrode parallel zur Strömungsrichtung Einlass-Auslass, mit Gap gegen, oder in Richtung der Strömung, oder ME quer zur Strömung, links oder rechts, oder in einem Winkel zu dieser
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Uli
Durchaus interessant, hab's mir runtergeladen. Gute Info. Studiere ich mal in Ruhe....aber ich hab momentan die "normalen" HD Kerzen gerade erst erneuert.....wegen 2 Jahren oder alle 48.000 km. Die 2 Jahre meinen die sicher wegen festbrennen, oder - gammeln.
Daher kommen bei mir beim nächsten Kerzenwechsel die Screaming Eagle Performance Kerzen rein, oder eben Iridium Kerzen.
Aber: Ich hab ja 4 Stück, 2 pro Topf, also halbes Risiko. Eine von den beiden wird den Saft schon hochjagen.....
Aber das die Doppelzuündung gebaut haben, hat ja auch einen Grund....
Fazit: Geilere Kerzen, die weniger festbrennen.
Wenn bei Porsche die Kerzen nach 60.000 km gewechselt werden müsssen, sollten die bei uns ja die 48.000 km / 30.000 mls. halten. Die Vorgabe alle 2 Jahre bezihet sich garantiert nur auf festbrenn - oder gammeln.
Da finde ich dann die Screaming Eagle Performance das Los der Wahl....
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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
zum zitierten Beitrag Zitat von HeikoJ
Die Auswirkungen dieser Modifikation sind bereits 2019 an der Universität in Kuala Lumpur ausführlich untersucht worden.
Ich habe den betreffenden Artikel aus dem IJRTE angehängt.
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Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
zum zitierten Beitrag Zitat von Cave Hog
Ich kann in Abb. 5 ein Drehmoment Plus von 10-15 Nm in dem Bereich zw.
1.500 und 3.000 U/Min erkennen. Auch der eingesetzte Kraftstoff, um ein Kw/h zu erzeugen, ist bei gekappter
Elektrode geringer.
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„Dir ist aber schon klar das die Ergebnisse auf einem Prüfstand erzielt wurden ?“
Das ist doch das Gute daran, dass es unter standardisierten Bedingungen entstand.
Glückauf aus DO
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