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Seit einiger Zeit trage ich eine Idee mit mir herum: könnte man den Öl Ablass an einer XLH Modelljahr 2010 an die Stelle verlegen, die die XLH ab Modelljahr 2014 Serienmäßig hat? Der Sinn soll sein, das Ölablassen, sprich das herausziehen und hineinstecken des Stöpsels aus und wieder in den Öl - Ablassschlauch samt Lösen und Festziehen der Schlauchschelle, so zu vereinfachen, wie es bei der XLH ab 2014 serienmäßig ist, nämlich bequem aufrecht links neben der Hebebühne stehend an der linken Seite der Schwinge statt schlecht einsehbar gebückt mit den Händen mitten unter dem Motorrad

Leider begegneten  mir alle Werkstätten und Schrauber,  denen ich diese Idee bisher her vorgestellt habe, reserviert bis ablehnend, sich überhaupt näher mit dieser Idee zu beschäftigen.

Daher möchte ich hier die Schwarm-Intelligenz anzapfen. Um das Ganze etwas zu vereinfachen, versuche ich, strukturierte Fragen zu stellen, auch wenn sich das nicht komplett durchhalten läßt:

1.) ist es möglich, den Öl Ablassschlauch ab 2014  unten an dem Öltank von 2010 und seitlich an der Schwinge mit der Klammer ab 2014 zu befestigen?
- wenn ja bitte um Kommentar wie das möglich wäre (Schwierigkeiten?) und welche Teile zu bestellen wären (der Ölablaßschlauch von 2014 versteht sich von selbst)
2.) wenn 1.) nein, ginge es mit dem Öltank ab 2014, soll heißen: lässt sich der Öltank von 2010 gegen den ab 2014 samt Befestigungs-Klammer für den Ölablaßschlauch austauschen?
- Wenn ja,  bitte um Kommentar wie das möglich wäre und welche Teile zu bestellen wären und welche Schwierigkeiten auftreten könnten,
- Wenn nein, gäbe es sonst irgendeine Lösung aus dem Zubehör? Ich habe bisher nichts dergleichen gefunden. Anscheinend finden sich alle Besitzer der Modell-Jahre bis 2013 mit diesem umständlichen Gefummel im Bücken ab. 
3.) wenn 1.) oder 2.) ja, wie könnte der Abschlussschlauch mit Stöpsel und Schlauchschelle an der Schwinge links befestigt werden (ich habe leider kein XLH-Modell ab 2014 zur Anschauung)?


Ich habe eine PDF Datei des WerkstattHandbuchs für die XLH Modelljahr 2010, aber habe mir natürlich keins von 2014 folgende angeschafft, wenn ich gar nicht weiß, ob sich das lohnt.

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

WHB Öltank 2014, bitte sehr ...
 
EDIT: Der Schlauch ist zwischen Schwingenlager und elektrischem Caddy auf die linke Seite geführt. Hab versucht Fotos zu machen, ist der dicke, leicht siffige Schlauch auf den Bildern. Im ersten Bild der untere. Zweites Bild linke Seite, im Vordergrund ist die Halterung der Soziusraste. Drittes Bild rechte Seite, geht nicht besser weil sonst Pulleycover davor.
Ja, ich muss mal schauen wo es sifft, mein Verdacht ist der neue Ölpeilstab mit Thermometer.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Danke

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Hab noch was ergänzt. Gern geschehen. Wenn du noch was brauchst sag Bescheid ...

Hab noch was, Befestigung linke Seite mit so einer Klemme wie für den Kupplungszug verwendet am unteren Rahmenrohr.
Wenn ich die 2010er und 2014er Öltanks im Partsfinder vergleiche würde ich sagen, mit 2014er Schlauch sollte das ohne weiteren Aufwand klappen ...

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Kling schon mal gut  . Dankeschön.

ist der Öl-Ablassschlauch der Schlauch hinten in der Klemme (wahrscheinlich wegen der Schlauchschelle, die man sehen kann ) oder der vorne wo gelb Assembly drauf steht? Der jeweils andere müsste m.W. zum ABS ab 2014 gehören.

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