Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- Startverhalten Air bleed (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=118118)

Hallo zusammen. Ich habe ein Problem mit meinem S&S Super-E Shorty Vergaser. Nach dem Wechsel des Vergasers, weil beim alten etwas defekt war, bekomme ich das Startverhalten nicht mehr so hin, wie es sein sollte. Das Motorrad ist sehr schwer anzukicken. Den Choke kann ich gar nicht nutzen, weil es dann extrem überfettet. Im Standgas sieht man auch teilweise ganz leichten schwarzen Qualm. Die Karre läuft also viel zu fett. Nun habe ich den Vergaser zerlegt und wollte mir die Airbleed-Schraube anschauen, die aber bei meinem Vergaser fehlt. Es ist kein Gewinde in diesem Loch. Habe ich eine andere Vergaser-Version? Ist sie rausgefallen oder wie kann ich das verstehen? Ich finde im Internet keine Informationen dazu. Könnt ihr mir dazu etwas sagen? Die Maschine fährt auch sehr gut. Es geht ausschließlich um das Startverhalten. Auch Standgas hat sie sehr gut. Das Startverhalten ist noch Katastrophe.

edit: Intermediate 31, hd 74 bei S&S Luftfilter, Krümmer mit Interferenz und Screamin eagle Auspuffen mit originalem 1340er…

Liebe Grüße 
Alex

Servus Alex,

und das ist ein originaler S&S-Vergaser?

Gruß, Franz

Ich hoffe. 
zumidnest steht es an der Seite auch mit Prägung drauf…

Das ist ein älterer Super-E und du musst dir deshalb keinen Kopp machen
Die verschraubte Düse bei dem Vergaser kam irgendwann … keine Ahnung … als bei TwinCams ab Werk der Hubraum vergrössert wurde ?
So um den Dreh`
Vorher ist dies eine einfache Bohrung genau wie auf dem Bild
Die "Düse"  kommt erst bei ca 3000 ins Spiel und hat mit Startproblemen rein gar nichts zu tun.

Evtl säuft dir der Bock beim starten ab ?
Möglich das Elektrik/Zündung scheiße sind (und wird auch von den meisten Kollegen gnadenlos ignoriert LOL) doch tatsächlich 
sind in der Regel die üblichen Verdächtigen:
=> Schwimmerstand, Einstellung und/oder Schaden an der Beschleunigerpumpe, Funktion Choke, falsche Startprozedur 
aber natürlich auch Undichtigkeiten weil die meisten Fahrer zB bei einem undichten Manifold unbewußt mehr Gas geben bzw anfangen am Gasgriff zu "pumpen".

Moin,

auf dem Bild mit Nr. 24 sehe ich da ein Steigrohr. Teile Nr. #11-2343 ?
Begleittext sagt: ...must not be removed.
Anleitung ist von 17.09.1996
Eine Hilfe?

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Nachtrag (sic):

die Teilenr. bezieht sich auf den "Choke",
schau mal, ob das Röhrchen bei der alten Schwimmerkammer Deines Vergasers trotzdem verbaut war/ist..

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Ne 31er Intermediate halte ich für eine Nr zu groß, bevorzuge 295.
Hast Du das Leerlaufgemisch eingestellt, bzw kannst Du nicht etwas magerer drehen?

Hallo zusammen,
erstmal Danke für eure Hilfe.
habe soweit alles überprüft und für ok empfunden.
Ich hatte aber auch den Eindruck, dass eine 31er Intermediate zu groß ist, habe nun die 295 eingebaut… Allein in der Grundeinstellung funktioniert es schon bedeutend besser. Nun wird eingestellt und dann geht es an die Hauptdüse, die mir mit 74 auch recht groß erscheint….

ich halte euch auf dem Laufenden!

Beste Grüße 
Alex