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Hallo zusammen,

da mir hier beim letzten Mal sehr gut geholfen wurde, hoffe ich erneut auf eure Expertise! Fahre eine 99er Softail Heritage Classic mit dem 1340er EVO Motor. Anfangs hatte ich Probleme mit dem Vergaser, das konnte ich dann aber bereits beheben.

Nun bin Ich letztens bei einer kurzen Tour fast liegen geblieben.
Die Drehzahl war super niedrig im Leerlauf und beim Gasgeben hat sie Fehlzündungen ohne Ende gegeben. Ich kam nur mit ach und Krach und gezogenem Choke nach Hause. Sie klang auch ganz anders im Leerlauf. Der "potato" sound war weg.

Vergaser war top, Kerzenbild zeigte die vordere Kerze mager und die hintere fett.

Habe dann mal die Zündung gecheckt, da ich auch keinen Zündfunken hatte.
Bei der alten Zündspule war der obere Anschluss also für Zylinder 1 bzw. Den vorderen, ziemlich oxidiert. Habe dann eine neue Spule besorgt (OEM HD) und primär und Sekundärwiderstand der neuen Spule überprüft --> i.O.
Den Unterdruckschalter vom V.O.E.S. habe ich auch erneuert, da der Kunststoff tatsächlich leicht angebrochen war.

Alles wieder eingebaut und das Motorrad springt seitdem nicht an. Habe wieder die alte Spule eingebaut. Springt auch nicht an.

Batterie ausgebaut und geprüft bzw. Geladen.

Habe mich bei der Fehlerprüfung vom Harley Doktor soweit wie folgt durchgehangelt (siehe Foto anbei):

1. Erledigt. Spannung liegt an.
2. Erledigt. Spannung liegt an.

3. Habe ich wie folgt gemessen: Steckverbindung unten am Rahmen gelöst und geprüft: Multimeter rotes Kabel in Buchse (Steckerseite den Rahmen hoch) am Kontakt rot-weiß, Multimeter schwarzes Kabel an Pin (Steckerseite zum Zündgeber) geklemmt.
Und da liegt exakt 0V an.

Habe ich das soweit richtig gemessen? Als Ursache steht Masse des Moduls, Stromzufuhr und Stecker prüfen.

Sicherungen sind soweit i.O.


Wie kann ich diese 3 Punkte denn prüfen?
Habe auch das Zündmodul auf Widerstand geprüft --> i.O.

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hi, also Zündfunke hatte ich keinen. Daher hab ich die ganzen Messungen durchgeführt. Vergaser Flansch bzw. Manifold hab ich abgesprüht ist alles okay.

Hatte nochmal alles durchgemessen auch jede einzelne Leitung vom 7poligen Stecker der an das Zündmodul geht bis hin zu den jeweiligen Austritte der einzelnen Leitungen. Alles i.O.

Daraufhin hab ich es nochmal versucht und sie sprang an.

Läuft aber nicht im Leerlauf wie eine Harley. Sondern eher das normale gleichmäßige V2 Poltern wie z.b. bei der intruder. Und dafür ist ja meine ich der Unterdruckschalter zuständig, da habe ich auch alle Leitungen auf Durchgang geprüft. Auch i.O.

Zudem ist mir aufgefallen dass der Blinker rechts nicht ausgeht.

Wenn ich den Motor ausschalten dann lässt sich der Blinker nur ausschalten wenn ich den Motor run Schalter auch auf Off Stelle.

Sobald dieser auf run steht geht der Blinker rechts und der geht auch nicht mehr ausschalten. Drücken auf Blinker links ändert auch nichts.

Sieht für mich nach einem Masseschluss aus. Aber ich kann mir nicht erklären wo.

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Moos

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Ja hatte ich bei laufendem Motor abgesprüht. Als ich von der Tour nach Hause gekommen bin, hatte ich das direkt gemacht.

Ja aber an dr Verkabelung war ich in dem Sinne ja nicht wirklich dran. Habe lediglich den voes Unterdruckschalter neu eingebaut und dafür musste ich natürlich die Verkabelung unter dem Tacho ein wenig freilegen.
Aber wie gesagt, alle Messungen passen soweit... 

Also der voes scheint nicht zu schalten, da der Leerlauf gleichmäßig ist wie im Fahrbetrieb. (Das kann aber auch noch über die Zündung checken wenn die Maschine läuft, auf welcher Kurve sie sich bewegt)

Und der rechte Blinker geht wie gesagt nur aus wenn der Motor Schalter am rechten Griff auf Off steht. Sobald der auf on steht und die Zündung eingeschaltet ist geht der Blinker nicht mehr aus.
Wenn ich den Motor Schalter auf Off schalte und Zündung an ist kann ich den Blinker ein und Ausschalten nach Belieben

Für mich hört sich das trotzdem nach einem Falschluftproblem an!

Der Blinker könnte ein zusätzliches Problem darstellen. 

Hattest du das Moped kurz vorher gewaschen?

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Moos

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Tja, das ist aus der Ferne für mich nicht einfach zu lösen. Da hilft nur Schaltplan aus den FAQ's runterladen und am Fahrzeug schauen ob eine elektr. Verbindung zwischen Blinker und Kill-Switch besteht wo nicht bestehen sollte.

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Moos

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