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1933er HD 750

Sammler, Liebhaberstück?

Ich wurde um Hilfe gebeten, aus einer Erbmasse eine Sammlung alter Schätzchen an den Mann zu bringen,
darunter auch diese HD aus dem Jahr 33.
habe jedoch von HD kaum Ahnung, darum Frage an euch:

Um welches Modell genau handelt es sich, und wo muss man sich orientieren, also geschätzter Wert?
Falls sich hier ein Liebhaber findet, wäre auch nicht verkehrt.

Das schöne Stück wurde in den 50er Jahren importiert, bekam 1957 einen deutschen Brief, wurde aber vermutlich nie zugelassen.
Bekannt ist nur, das die damals gelegentlich mit "anderen" oder rotem Kennzeichen hin und wieder mal bewegt wurde.
So steht sie wohl ~60 Jahre im trockenen Raum.
Zustand würde ich als gut bezeichnen.  

Bilder sagen mehr als Worte, Standort ist Bayern.

Das ist m.E. , sagen wir mal, ein „Hybrid“:

Der Rahmen sieht aus wie ein Indian-Rahmen ab 1941, so eine Geradweg-Hinterradfederung hatte Harley nie, wohl aber in ihren letzten 10+ -Baujahren Indian und BMW seit 1937, von denen Indian übrigens abgekupfert hatte, weil die sich, verständlicherweise in den damaligen Zeitläuften, in den USA nicht mehr dagegen wehren konnten.

Sattelfederung ist auch passend zum Rahmen, Indian, denn Harley hatte dort traditionell ein fast senkrechtes Rahmenrohr mit  Hydraulischem Stoßdämpfer für den Sattel innen drin.

Der Tank und die Doppel-Scheinwerfer sowie die Gabel stammen einem Harley V-Serie Big Twin Flathead (=Seitenventiler) oder  „Small Twin“ Flathead [„“ wird in der Szene so nicht genannt warum auch immer   ] der Serie R zwischen 1930 und 1935 . Ob der Motor ein V-Serie- Big Twin Flathead (= Seitenventiler) oder  ein R-Serie „Small Twin“  Flathead ist, kann ich zumindest auf diesen Fotos nicht zuverlässig erkennen, weil diese Motoren sehr ähnlich aussehen und man auf Fotos die Größe schlecht abschätzen kann, vor allem in einem fremden Rahmen  . Da bräuchte ich hochauflösende Detailbilder von beiden Motorseiten. Laut Brief ist es angeblich ein „Smalltwin“ der R-Serie von 1933. Zu V wie zu R würden das Nockenwellen-Cover aus Blech und die gußeisernen Zylinderdeckel passen. Das Getriebe mit “Right side Drive“ (= Sekundärkette auf der rechten Seite) ist ein „Small Twin“-Getriebe, was man aber auch an einen Big Twin schrauben konnte weil beim Indian-Rahmen bei Big Twins und „Small Twins“ die Sekundärkette immer rechts war. Bis 1935 hatten alle Getriebe nur drei Gänge. Optisch unterscheiden sich Big -Twin- und „Small Twin“- Flathead am auffälligsten durch die Ventilschafthüllrohre auf den rechten Zylinderseiten.

Die Maschine hat sich wahrscheinlich in USA irgendjemand selber aus Einzelteilen so zusammengesteckt und dann nach Deutschland mitgenommen.
Ich nehme an, das wurde zu der damaligen Zeit in Deutschland als „Harley-Davidson“ zugelassen, weil dort keiner der offiziellen eine Ahnung haben konnte. Immerhin durften außerdeutsche Maschinen von 1933 (von den Nazis verboten) -1954 (von dem Amis verboten) nicht nach Deutschland importiert werden. Wo sollte die Ahnung also herkommen 


Von wegen Hybrid wird der Wert der einzelnen Teile höher sein als der Gesamtwert, soviel kann ich zumindest sagen.

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11AA++ 👍

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

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ja nun auseinander reißen würd ich es auch nicht wollen.

Aber wer würde sowas haben wollen als Harley Freak, wenn es keine echte originale ist? 
Sammler und Museen sind ja damit quasi raus.

falls doch jemand interesse hat, macht ein Angebot.
Ich gebs dann weiter.

grad noch ein Motor Nahbild bekommen, die Nummer ist aber für mich nicht zu entziffern.

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Prost...auf fallende Benzinpreise

Die Motornummer steht auf der anderen Seite

da hin schreiben und fragen

https://wheelsthroughtime.com/

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hallo Tom.
Ich finde die Harley interessant. Meiner Meinung nach ist das ein Harley-Rahmen, da wurde nur die Geradeweg-Federung rangebastelt, wahrscheinlich fehlt deshalb auch der Ständer und die Aufnahme dafür. 
VG Thomson

Könnte das nicht auch ein Rahmen der XA sein? Das war der HD Nachbau der BMW Flathead.

Bei der XA war aber die Rahmenführung hinten an der Geradewegfederung anders gestaltet.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Ist aber nur die Teilenummer des Zylinderkopfs.

Die VIN ist auf der linken Kurbelgehäuseseite eingeschlagen.

Gruß, Franz

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