Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....
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Softtial FLSTC Frischling mit Motivation
Hallo zusammen,Grüße in die Runde
ich bin neu hier im Forum und freue mich, dabei zu sein.Kurz zu mir: Ich schraube seit rund 35 Jahren an Motorrädern und bin auch vom Beruf her Mechaniker, aber Harley-Davidson ist für mich jetzt Neuland – daher hoffe ich auf ein bisschen Unterstützung von euch.Ich habe mir vor Kurzem eine FLSTC Heritage Softail, Baujahr 2006, mit Einzelgenehmigung zugelegt. Eigentlich ist sie diesmal sogar schon ziemlich „fertig“, aber ein paar Dinge möchte ich trotzdem noch ändern, weil mir manches optisch bzw. vom Fahrgefühl her noch nicht ganz passt.Geplant bzw. gesucht wäre:
Moin Blackbeart,
willkommen hier.
Da Dein Moped einen TC88 B- Motor hat, solltest Du unbedingt mal nach den Kettenspannern gucken. So sahen meine nach 50.000 km aus. Pures Glück, dass nichts schlimmeres passiert ist.
Hab das screamin eagle- Kit verbaut.
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Meine Meinung steht fest! Verwirren sie mich nicht mit Tatsachen.
Bzgl. der NW-Spanner ist der Thread im Nachbarforum der ausführlichste welchen ich kenne…
https://286678.forumromanum.com/member/forum/forum.php?action=ubb_show&USER=user_286678&threadid=1089130156&onsearch=1&entryid=1101630788&mainid=1101630788&page=55
Auf der verlinkten Seite sieht man die Defekthäufigkeit nach Baujahren aufgelistet. Da bist du mit deinem Bj. eigentlich Safe. Man sagt nicht umsonst die letzten Fahrzeuge vor einem Modellwechsel sind die ausgereiftesten.
Schlag beim Anlassen geht in die Richtung Kompensator.
Ratschlag Rotor/Compensator TC88 2006
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Moin Blackbeart
Bin den TC88B von 2006-2017 gefahren. 88tkm. Keinerlei Pannen, außer mal einem Platten Reifen.
Das 2. Gang Problem hatte ich mal einige Tage. Die Fachwerkstatt hat es behoben. Ich weiß aber nicht, was die damals gemacht haben. Kettenspanner und Startergeräusch Hinweise stehen ja oben schon.
Viel Spaß mit dem Bike. Die sind bei normaler liebevoller Pflege unkaputtbar.
Ich hatte ne 2011er Heritage und würde von einer tieferlegung abraten.
Die Bikes haben ohnehin nicht viel Federweg und und vor allem die Heritage schabt an jedem Kreisverkehr mit den Trittbrettern - das würde ihr die letzte Fahrdynamik nehmen.
Das Teil hat noch die 2 Federbeine unterm Rahmen, tlw. wurden Fournales verbaut, tlw. Luftfahrwerke - ob man da heute noch viel findet ?
Ich hatte mit dem TC96B keinerlei Probleme, war voll zufieden damit ... wenn da nicht die Road Glide Ultra gewesen wäre.
Bei Umbauten haben wir hier im Forum jede Menge Tipps und Tricks. Tiefer gelegt und ein dünner Le Pera Sitz (meine Erfahrung) erhöht nicht unbedingt den Fahrspaß. Gegen Aufsetzen könnten andere Trittbretter helfen, oder vorverlegte Rasten.
Muss meine Aussage oben, zum 2. Gang noch korrigieren. Habe das nochmal recherchiert. Das war damals die Schaltstangenführung vorne am Primär. Die war schwergängig. Also nicht die Schaltgabel im Getriebeinneren.
Thema Trittbretter
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Kann auch nur von der Tieferlegung abraten und dann auch noch gleich 2,5 cm.
Ist einer der größten Schritte weg von guter Fahrbarkeit.
Wenn, dann wenigstens "zum Ausprobieren" ein System, das man verstellen kann.
Was leider einiges teurer ist, auch klar.
Ich habe es so in Form von Fournales Stoßdämpfern, was "nebenbei" zu einem besseren Fahrwerk geführt hat.
In der tiefergelegten Stellung sind die nur noch ganz selten, wenn ich vielleicht mal ein Foto machen will, und wenn zum Fahren dann höchstens noch um 10mm runtergelassen.
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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN
zum zitierten Beitrag Zitat von tcj
Das Teil hat noch die 2 Federbeine unterm Rahmen, tlw. wurden Fournales verbaut, tlw. Luftfahrwerke - ob man da heute noch viel findet ?
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