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TSM Nachbau

Moin moin,

Ich habe mal angefangen, das TSM - Modul nachzubauen, weil das ganze etwas spannender von den Herausforderungen aussieht als ein normales Blinkermodul. Den ganzen Security-Kram habe ich bisher nicht berücksichtigt und werde das auch weiterhin weglassen. Im Moment sind die ersten Testplatinen soweit fertig und funktionieren als Blnkermodule. Im Moment versuche ich, herauszufinden, was über den seriellen Bus auf Pin 3 übertragen wird und was auf Pin 10 anliegen muss, damit die Zündung beim Vergasermoped freigeschaltet ist. Anbei ist der Schaltplan und 2 Fotos von den ersten Testplatinen.

Hat jemand vom originalen TSM technische Unterlagen oder weiß was über das Protokoll, was Harley beim alten "Eindrahtbus" verwendet hat? Ich bin da noch ganz am Anfang und habe keinen blassen Schimmer...

Viele Grüße
Axel

Die gesamten Funktionen und der Aufbau sind en detail im Patent USOO6268794B1 zum TSSM beschrieben.

EDIT: Protokoll ist bis MJ2010 ( Softail ) J1850 VPW mit 10.4 kbit/sec. Die Kommando Sequenzen sollten mit einem einfachen Logik Analyzer relativ einfach auszulesen sein ... Die zugehörige ESPFi (ECM ) ist entweder eine Delphi MT05 ( Sportster ) oder ( Big Twins ) eine Delphi Voodoo ECM.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Moin Axel,

wenn Dir Stromlaufpläne helfen, schau mal hier:

Schaltpläne für EVO, TC und M8 (S. 1) - Milwaukee V-Twin - Harley-Davidson Forum & Community

Gruß

Moin "Pitbullpower",

vielen vielen Dank! Das ist ja cool, dass da ziemlich alles drin ist. Ich schau mir die Pläne mal am WE genauer an.

Viele Grüße
Axel

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Moin Schimmy,

vielen Dank, das erspart mir wirklich die Suche :-)

Viele Grüße
Axel

...Ich habe jetzt lt. der Harley Patentschrift mal den Pin 10 gegen Minus geklemmt, damit bei einem Vergasermoped auch die Zündung eingeschaltet ist und die ersten Testmodule eingegossen, die können dann am Montag zum testen verschickt werden. Ich vermute aber mal, dass das ECM dann noch eine Fehlermeldung auf den Tacho sendet, weil das TSM ja noch nicht auf die Daten antwortet.

Hat eigentlich schon mal jemand den Datenverkehr zwischen ECM und TSSM ausgelesen und die Daten decodiert?

Viele Grüße und ein schönes WE!
Axel

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Stammtisch in Münster/NRW

Danke für die Info. Dann werde ich sowas mal in die nächste Version reinstricken, sobald ich Rückmeldungen von den jetzigen Testmodulen habe :-)

Ab MJ 2007 ( bei allen Modellen ) sind sowohl Pin 10 am TS(S)M als auch Pin 10 am ECM nicht mehr belegt bzw. intern auf GND gelegt. Ab diesem MJ findet die Kommunikation zur Zündungsfreigabe ausschließlich verschlüsselt über den Seriellen Bus zwischen den miteinander "verheirateten" Komponenten ECM und TS(S)M statt. Die Verschlüsselung wird individuell für jedes Bauteil während der "Hochzeit" festgelegt, ist also bei jedem Motorrad unterschiedlich.

Bei den Modellen bis einschließlich MJ 2006 dienen die für die Zündungsfreigabe notwendigen 0,6 Volt auch als "Funktionsnachweis"  des TS(S)M bzw der Verkabelung. Erkennt das ECM nach dem Handshake keine 0,6 Volt ist entweder keine Freigabe erfolgt ( FOB ) oder es liegt ein Defekt vor. Den Pin einfach auf Masse zu legen wird nicht funktionieren.

Umstellung auf CAN Bus Protokoll und Verwendung eines BCM statt TSM/TSSM/HFSM: Sportster ab 2014, Dyna ab 2012, Softail ab 2011, Tourer ab 2014

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Moin Heiko,

danke für die info. Dann tausche ich den 0 Ohm - Widerstand an Pin 10 der gegen Masse geht, gegen eine 4148 Diode in 0805 Bauform aus. Keine Ahnung, ob das reicht oder ob ich erst Pin 10 intern offen lassen muss und dann erst über die Diode gegen Masse ziehen muss, nachdem die Spannung von der Zündung da anliegt. Dann müsste ich ein neues Board mit einem 14 Pin Pic machen, bei dem der Pin erst offen als Eingang ist und dann nach vielleicht 1 Sekunde über die Diode gegen Masse schaltet.

Viele Grüße
Axel

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Stammtisch in Münster/NRW

Moin Jo,

danke für die Infos. Ja, ich hatte bei meinen Plänen mal nachgesehen und da habe ich auch nur die Pläne bis 94 und dann wieder ab 2001.

Ich bastel in der nächsten Version mal die Diode mit rein und dann schau ich mal, was mit den Testmodulen ist.  Ich denke, dass ich mich nicht in das J1850 Protokoll reinlesen werde, weil es dann für mich dann zu zeitaufwendig wird und ich noch andere Bustellen habe. Dann ist das eben ein Modul, was nur blinken kann und für die Vergasermopeds spielt. Alle anderen müssen dann das Modul von Custom Dynamics nehmen, was scheinbar auch das Bussignal auswerten und antworten kann: https://www.burnoutspecial.com/de/beleuchtungssteuerungen/48283-custom-dynamics-blinkermodul-tsm.html?srsltid=AfmBOorTsJOaJHclDoXLiTNLoDXlyRiM2q46pCQEfvk2C3ioVwrvRzxy

Wenn Du jemanden hast, der so ein Modul mal testen möchte, dann melde dich eben. Dann tüte ich das eben ein und schicke es dir.

Viele Grüße
Axel

So, ich bin etwas weiter gekommen, der Stefan Rücker von W&W war supergeduldig und hatte mir noch ein paar Infos mitgegeben. Das Modul würde für alle Vergasermodelle spielen, die das Steuergerät mit 2 x 12 Pin - Stecker haben. Das sind:

Softail 2000-2003
Touring 1999-2003
Dyna 1999-2003

Bei den Einspritzern mit dem J1850 Bus bin ich dann raus. Dann werde ich das Modul so lassen und als Konkurrenzprodukt zum Badlands - Modul anbieten, sobald ich ein paar Testmodule versendet habe und die entsprechenden Rückmeldungen habe. 

Im Moment habe ich übrigens noch 3 Testmodule rumliegen. Wenn jemand eines der o.g. Mopeds hat und so ein Modul testen würde, dann bitte eben melden. Dann schicke ich ein Modul raus, was dann natürlich hinterher behalten werden kann. Vielen Dank.

Ansonsten wollte ich noch mitteilen, dass ich noch etwas hier im Forum gestöbert hatte und sehr positiv überrascht bin. Die Art und Weise, wie hier gepostet wird, ist sehr respektvoll und meistens lösungsorientiert. Vielen Dank nochmal und weiter so :-)

Viele Grüße
Axel