Meins ist von FM Fuel Moto. Ob das nun schwarz oder silber ist - beim M8 sieht man das zwischen den Zylindern doch kaum. Auf jeden Fall funzt es Super.
Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- S&S-Manifold (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=118430)
s&s Manifold
Hallo zusammen,
leider war der entsprechende Thread schon geschlossen…
Mittlerweile bekommt man von s&s das Manifold in silber und schwarz. (Ca.250,-)
jetzt habe ich aber gelesen und gesehen, das es ein neues in schwarz zu kaufen gibt (ca.430,-)
https://www.bigtwin-motorcycles.de/Artikel?LiefID=7&PN=10500472&srsltid=AfmBOooLwmk1t8-quuTzwV18ff8kokDRHl4y2wJBspLV8gIm-X5gWnsr
kann mir jemand mal erklären was da der Unterschied ist?
Muss ein Manifold eingetragen werden/ oder kann man das ? Oder alle nicht zugelassen ?
Danke für Tipps und Info
Moin,
der Unterschied liegt darin, das die Innenfläche des Manifolds „geportet“ ist. Man kann auch geglättet sagen.
Siehe Foto.
Das mit dem Eintragen interessiert mich allerdings auch, weil ich das Teil auf dem Foto wohl verbauen will ohne Theater zu bekommen.
Grüße
Christian
Einfach einbauen und gut ist….
Die Abmessungen entsprechen ja dem Original, da sehe ich keine Notwendigkeit einer Eintragung…
Bei den eh schon guten Leistungsdaten eines M8 dürfte die überarbeitete Version wenn überhaupt nur minimal mehr Leistung bringen, im Ansaugtrakt braucht es auch ein gewisses Maß an Verwirbelungen, da kann zu viel polieren auch negative Auswirkungen haben…
Alles klar.
Primär will ich es einbauen ,weil der Plastikrummel raus soll…
s&s Manifold
Hab das silberne mit dem Dermel selber geportet und mit Ofenlack schwarz gepinselt. Die Keildichtungen am Einlass habe ich gleich mit erneuert. Der Einbau ist etwas gefummel weil das Ding so gerade eben da rein passt, aber geht schon.
TÜV war mir egal, den S&S Sticker hab ich entfernt, muss ja nicht jeder gleich mit der Nase drauf stoßen 🤷♂️
__________________
Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!
zum zitierten Beitrag Zitat von redbobber
…kann mir jemand mal erklären was da der Unterschied ist?
Muss ein Manifold eingetragen werden/ oder kann man das ? Oder alle nicht zugelassen ?
__________________
alles Werbung
Hallo,
danke erstmal für eure Infos. Überlege auch aktuell das Teil zu wechseln. Im Normalfall würde ja die „einfache“ schwarze Version ausreichen oder nicht?
Da es baugleich ist, aber eine nicht originale Veränderung, tippe ich auch mal das es in der Grauzone liegt😏
S&S-Manifold
Klar funktioniert die einfache Version auch, wie schon geschrieben habe ich den selber geportet, d.h. mit dem Lamellen Schleifer, ner biegsamen Welle und nem Dremel die Gußgrate entfernt und hier und da die Oberfläche noch geglättet.
Geht aber auch ohne den Aufwand.
Schön, dass es das Teil in der einfachen Ausführung nun auch in schwarz gibt, erspart man sich abkleben und lacken.
__________________
Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!
Hab das bei 4.500 km eingebaut. Jetzt > 16.500. Es kann sich halt nicht verformen und dadurch Nebenluft ziehen. Zudem ist immer guter Volumenstrom garantiert.
Meins ist von FM Fuel Moto. Ob das nun schwarz oder silber ist - beim M8 sieht man das zwischen den Zylindern doch kaum. Auf jeden Fall funzt es Super.
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Alles klar, weiß ich da Bescheid. Klar geht Silber auch, aber da man jetzt auch wählen kann und die passende Farbe zum Block bekommt 😉
könnt ich mir evtl. die Teilnehmern von den zusätzlich benötigten Dichtungen schicken? So wie ich das gelesen habe, brauch mal wohl noch 2 zusätzliche oder?!
Partsfinder sagt dir was?
https://www.thunderbike.de/parts/thunderbike-h-d-partsfinder/?aribrand=HDM&gad_source=1&gad_campaignid=121409651&gbraid=0AAAAADyZle3qqEqkCR4pOlfwk7mZiwzga& gclid=CjwKCAiAqKbMBhBmEiwAZ3UboGFqJzaPQeDMz20QCDD0hzwWZYwCOyk1I1imwWMNzUwwp
uKMfABbXRoCwVwQAvD_BwE
ET-Nummer 27300087
__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
Nur mal so meine unqualifizierte Erfahrung. Nach drei HD seit 2018 und ca. 15.000Km/J war bei mir noch nie so'n „besch… billiges Plastikteil“ undicht. Aber vielleicht sind das auch alles nur Vor- und keine Einwände, um sich etwas geileres aus Metall zu kaufen. Jeder halt so, wie er mag. Aber, ich lese gerne weiter die wichtigen Gründe für das Alurohr. Egal ob poliert, geriffelt, verchromt oder mit Noppen und Bananengeschmack. PS: Meine Motoren waren/sind aber auch keine 30/30 Hochleistungs-, sondern Standardmotoren oder ich hatte einfach nur Glück. Jedenfalls haben die M8 genau das getan, was sie sollen. Funktionieren. Glückauf.
__________________
Das Leben ist nicht immer nur Pommes und Disco.
Wenn es immer nur Probleme mit dem Kunststoff Manifold beim M8 gegeben hätte, wüssten wir davon. Niemand sagt, daß es gar nicht funktioniert, nur das es sich ggf. verformen kann und dann ggf. weniger Luft durchlässt, oder undicht werden könnte und dann Nebenluft zieht.
In den Ami Foren hatte ich deutlich häufiger darüber gelesen, als bei uns. Deswegen gibt es da ja einen Markt für M8 Manifolds aus Metall und etliche Hersteller bauen die ja. Das würden die nicht machen, wenn es keinen Bedarf dafür gäbe. Nur laufen bei uns auch viel weniger M8 als in den USA.
Das High - Flow Manifold 55 mm, cast aluminum von FM / Fuel Moto, bei Stage II montiert, war bei mir gesetzt für deutlich mehr benötigtem Luftdurchlaß. Description Fuel Moto cast 55mm manifold for stock throttle body on Harley Davidson Milwaukee-8 engines. An excellent upgrade for the failure prone stock H-D plastic / composite manifold. Da also sehr wohl bekannt.... Higher flowing than stock manifold for increased performance; dyno proven, much larger cross sectional area than stock manifold, works with stock 55mm M8 throttle body. Works great on stock, Stage 2, and Big Bore engines.
Ich hab nie gesagt, daß das Platsikteil - in schwarz - bei mir nicht funktioniert hat. Ich hab's ja noch, sieht gut aus. Hatte 1 Jahr gelaufen, 4.500 km.....
Nur mit dem Wissen das das EIMTS den hinteren Zylinder bei 165° C Kopf-Temp. abschaltet und bei 135°C wieder ein, weiß man zumindest das es Schweine heiß werden kann zwischen den beiden dicken Töpfen, a 934 cm³, wo es dann Hitzestau / Hot Pocket gibt und genau da sitzt das Manifold eingeklemmt zwischen den zwei großen Zylindern mit unterschiedlicher Temperatur. Es gibt ja einiges an modernem Plastik was hohe Temperaturen ab kann. Plastik bei Verbrennungsmotoren ist aber so gar nicht meins.... Bei mir ging es nur darum zuverlässig deutlich mehr Luft durchzulassen und sich niemals verziehen zu können. In der RKS ist der Motor gut gelagert und auch oben verstrebt im Rahmen abgestützt, vibriert und wackelt nicht's..
Witzigerweise war nach Stage I das EIMTS deutlich weniger aktiv / im Einsatz, als noch im OEM Set Up und bei Stage II dann so gut wir gar nicht mehr. Nur noch an echt heißen Sommertagen im längeren Stand bei heißem Motor. Klar, weil mein closed Loop Bereich / CL nur noch in bestimmten Bereichen aktiv ist, ansonsten nicht mehr - also mit mehr Luft und Sprit fetteres Gemisch fährt und weil meine Drosselklappe jetzt auch 100% öffnet, vorher vielleicht max. 86%. Das alles funzt nur richtig mit dem FM Manifold, so wie es soll.
Mehr Luftdurchlaß im Kreuz zwischen den Zylindern als OEM , weil aus Metall - nicht verformbarer Alu Guß, steht, - und CNC machined von Innen. Alleine das in den M8 OEM eingebaut bringt schon 3 - 5 HP....Aber ich brauchte das für wesentlich mehr Luft in allen Bereichen.
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
__________________
4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!
Man sieht am Photo von RKS 22 schön, daß es beim "Machining" gerade eben nicht ums Glattpolieren geht, sondern darum, eine REGELMÄßIGE raue Oberfläche gegenüber der unbearbeiteten UNREGELMÄßIGEN Serie zu schaffen. Damit soll eine GLEICHMÄßIGE turbulente Strömung geschaffen werden, die verhindert, daß sich an den glatten Wandbereichen eine laminare, sprich bewegungsarm an der Wand klebende Luftgrenzschicht bildet, die faktisch wie eine Drossel wirkt 
__________________
„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)
