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Anlasserknopf keine Funktion

Moin Allseits,
meine Dicke, FLHTK 2014, startet nicht mehr.
Wenn ich den Anlasserknopf drücke, passiert nichts.
Killswitch steht auf Run, Lehrlauf ist drin und N-Lampe leuchtet.
Am Anlasserstecker erscheinen keine 12V beim starten.
Nun ist mein Verdacht, das der Killswitch defekt ist.
Dieser hat in der rechten Schaltereinheit einen eigenen Anschluß. Adernfarbe ist weiß/grau, bzw. W/GR.
Er geht direkt aufs BCM Pin C4.
Ich habe an der Schaltereinheit sowohl mit einem digitalen, als auch einem analogen Multimeter gemessen. Keine Spannung in beiden Schalterstellungen.
Auch wenn dort nur Daten übertragen werden, hätte eines der Messgeräte reagieren müssen.
Weiß jemand, was dort für ein Signal anliegen soll?
Kann ich den Stecker abziehen und mit 12V oder GND verbinden, um den Schalter zu simulieren, ohne das BCM zu zerstören?
Ich möchte nur ungern auf Verdacht das Geld für eine neue Schaltereinheit ausgeben.
Mit einem Ohmmeter kann man den Schalter leider nicht durchmessen. Es ist ein elektronischer Ausgang. Der Killswitch betätigt einen Folientaster, so wie alle anderen Schalter auch.
Freue mich über jeden Lösungsvorschlag.

Grüße aus Vechelde (Nähe Braunschweig)
Ron

Motorstoppschalter: Mit dem Motorstoppschalter in der RUN-Position wird ein Signal über den CAN Bus gesendet was dem BCM meldet dass der Schalter im RUN Position ist . Wenn die CAN Bus Kommunikation unterbrochen wird während der Motor in Betrieb ist wird über einen redundanten Motorstoppschaltkreis dem BCM die Stellung des Killswitch signalisiert.
Start Switch: Die Betätigung des Start Switch sendet ein CAN Bus Signal an das BCM ...

Erstmal Fehler abfragen, am CAN Bus ist mit Multimeter nichts zu messen. 

Am RHCM  sind 5 Leitungen angeschlossen:
Rot = 12 V
Schwarz = Masse
Weiss/Rot = CAN Hi
Weiss/Schwarz = CAN Lo
Weiss/Grau = redundante Leitung Engine Stop Switch

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Danke Heiko, ich werde die Fehler abfragen und mich dann wieder melden.

Ich habe die Fehlercodes ausgelesen. Außer einem Fehler an hinteren Radiobedieneinheit wurde nichts angezeigt.
(RAD        b 1306    Hinterer Audioschalter: Kurzschluss nach (+))

Es ist doch ein Fehlercode vorhanden: B 2210   Motor-Betriebsschalter: Beide Anschlüsse offen

Sorry, ich hatte alle Fehlercodes gelöscht, da durch das Abziehen einiger STecker alles zugemüllt war.
Danach habe ich mehrmals das Anlassen getestet, ohne dass ein Fehler erschien.
Jetzt gerade habe ich nochmal mit eingelegtem Gang und gezogener Kupplung getestet. Startet nicht.
Dafür war aber jetzt der Fehler drin.
Nochmal zurückgesetzt und getestet.
Der Fehler erscheint nicht sofort, sondern erst nach einigen Versuchen.

Nur mal so - hast Du alle Sicherungen kontrolliert ? Alle + mit Spannungsprüfer !?

Und allgemein mal anliegende Spannungen kontrolliert ?

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FRESH OUT OF FUCKS
 

B2210 Engine stop switch inputs both open

wird gesetzt wenn nach 2 bis 3 Minuten mit eingeschalteter Zündung der Killswitch durch das RHCM nicht erkannt wird. Daher dauert es etwas bis der Fehler erscheint. Möglicher Fehler: Killswitch schaltet nicht korrekt.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Ja und nein, als aller Erstes hatte ich die Sicherungen gezogen und mit Durchgangsprüfer getestet. Alle i.O.
Außerdem funktioniert alles Andere, auch die anderen Bedienelemente an beiden Schaltereinheiten. Die hängen alle am CAN-Bus.
In der Schaltereinheit selbst kann auch nicht richtig messen. Ist alles vergossen. Und Folientasten zerstörungsfrei prüfen ist kaum möglich.
Trotzdem danke für den Hinweis. Manchmal ist man ja so vernagelt, dass man die grundlegenden Dinge nicht berücksichtigt.

Hey Heiko, das ist das, was ich befürchtet habe. Schaltereinheit muss neu. MIST!
Danke für deine/eure schnelle Hilfe.

Weiß jemand, ob die Funktion des Motorbetriebsschalters HU-relevant ist? Dann überbrücke ich das Kontakt-Pad der Folie.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Ursache gefunden!

Ich hatte ja den Fehler B 2210. Der erschien aber nur in der Schalterstellung "Run". Bei Schalterstellung "Stop" war alles i.O.
Es musste also an diesem Run-Kontakt liegen. Da dieser der einzige aller Kontakte ist, der dauerhaft betätigt ist, vermutete ich nun einen mechanischen Defekt.

Ich habe das Schaltergehäuse entfernt. Dann habe ich die Schalterkappe vorsichtig abgehebelt.
Danach habe ich die eigentliche Schaltwippe herausgehebelt. Nun sieht man die beiden milchig weißen und weichen Noppen, welche dann im innern der Einheit die Folientaster betätigen.
Bei genauem hinsehen, kann man erkennen, dass der Noppen für "Run" nicht so weit heraussteht, wie der Noppen für "Stop".
Siehe Foto: rot = Run, grün = Stop
Nun habe ich den Run-Noppen mit einem 10er Torx hineingedrückt und gehalten. Zündung an, Starter drücken, Motor läuft.
Ich werde jetzt mal unten auf die Schaltwippe einen Tropfen Kunstharz geben. Mal sehen ob das reicht.
Ich werde weiter berichten.

So, der Schalter funktioniert wieder.
das mit dem Tropfen unten auf den kleinen Arm der Wippe funktioniert mechanisch nicht. Ist kein Platz.

Ich habe die Tastenkappen vorsichtig abgehebelt. Dann habe ich das Oberteil der Schaltereinheit abgeschraubt (5 Schrauben).
Die Platte vorsichtig abgehoben, ebenso die Betätigungsmatte für die Folientasten.
Dann habe ich auf die entsprechende Folientaste nacheinander 2 Tropfen UV-Harz gesetzt. Den 1. Tropfen kurz angehärtet, damit
das Ganze etwas höher wird. Nach dem 2. Tropfen dann alles ganz durchgehärtet.
Alles wieder zusammengebaut und siehe da, der Killswitch funktioniert wieder.

Leider habe ich nicht daran gedacht Fotos zu machen.
Sollte jemand Fragen dazu haben, dann schreibt mir gerne eine PN. Ich helfe gerne.

Ich wünsche euch immer eine handbreit Asphalt unterm Reifen.
Die Linke zum Gruß
Ron

Hi, sehr schön

ich hab ja auch BJ.2014  bei welcher Laufleistung war das?

Also sollte man besser den Schalter auf STOP stehen lassen wenn man nicht gerade fährt, um das quetschen zu verhindern...?

Wenn das dann bei STOP nicht ausgeht wäre es ja nicht so schlimm , also andersrum - wie in deinem Fall...

Ich hasse diese Schalter, hatte ich beim Vito da ging der nie benutzte Warnblink nicht, da hat das Gummi nicht ausglöst auf der Kontaktfläche...

Gruß

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YES, it`s a fucking Harley!

Nochmal Danke Super

da habe ich noch Land....


Frohe Ostern, ich fahre in den Harz..

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YES, it`s a fucking Harley!