Druckvorschau: Beschleunigungsloch - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo allerseits,

ich fahre seit ein paar Wochen einen 2025er Lowrider ST mit Jekyll&Hyde Auspuffanlage.

Grundsätzlich der absolute Hammer das Bike.

Beim Beschleunigen scheint die Maschine bei ca. 3.000-3.300 U/min einen kurzen Moment zu haben, in dem die Beschleunigung "stoppt" oder etwas nachlässt, um dann umso heftiger ab 3.400 U/min nochmal durch zu ziehen.
Bisheriges Ergebnis meine Recherche (diverse leicht unterschiedliche Aussagen):
- Harley Davidson würde diese "Superbeschleunigung" ab 3.400 in der Abstimmung bewusst gewählt haben. Nimmt dafür den kurzen Verzögerungsmoment davor in Kauf
- Staudruck des Abgases würde fehlen (magere Einstellung bei Euro 5+), gerade bei geöffneter Klappe der J&H
. ganz beheben ließe sich das nur über ein (nicht legales) Mapping

Mich würde nun primär interessieren, ob es sich bei eurer Lowrider ST BJ 2025 auch so verhält. Einfach um mal für mich festzustellen, dass das grundsätzlich "normal" ist.

Genre natürlich auch Tipps, falls ihr welche für mich habt.

Danke und viele Grüße

Peter

Moin,

ich fahre zwar nur einen TC96er, aber normal ist das trotzdem nicht. Dieses Drehzahlloch (Drehmomentabfall) läßt sich aber mit einer erneuten Einstellung der Einspritzanlage wieder "ausbügeln". Ich kenne dieses Verhalten nur von meiner alten Kawasaki GpZ. Da habe ich auch die Vergaser synchronisiert und eingestellt um dieses Verhalten zu minimieren.

Und noch etwas zu diesen pauschalen Aussagen Mappings wären immer illegal. Anpassungen des Motor-Mappings (Kennfeldoptimierung) oder Synchronisierungen sind legal, sofern sie die Sicherheitsfunktionen aktiv lassen und Abgasnormen einhalten. Sie dürfen nur nicht zu Leistungssteigerungen führen und auf die TüV Eintragung gepfiffen werden.

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Gruß

Andreas

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Eine TC Motor kann man als Vergeleich zu einem 117er MW8 schlichtwegs knicken - sorry ...

Problem vermute ich eher mit der ECU Abstimmung einer bereits mager ausgelegten Euro5+ Abstimmung mit der J&H Abgasanlage, auch wenn mir die Wirksamkeit einer J&H bei 5+ nicht wirlich bekannt ist.
Bei meiner Euro5 per Autotune ermittelten VE-Tables (in Kombination mit einer 21er J&H) ergaben sich doch markante Unterschiede zum Standard-Map (mir ist auch nicht bekannt wieweit der aktuelle Toleranzbereich der aktuellen ECU ist)
Insofern, kann ich nur empfehlen - egal welchen Tuner du verwenden willst - ein Mapping mit aktualisierten VE-Tables erstellen zu lassen.
Mein Euro5 Modell hat jedenfalls kein "Drehmomentloch" im genannten Bereich, sondern zieht durch das Drehzahlband ziemlich linear durch.

Moin,

ich wollte auch gar keinen Vergleich zwischen TC und M8 anstellen. Aber die Technik und die Problematik von Drehmomentlöchern sind bei allen Viertaktern gleich. Und etwas anderes als Du mit einem neuen/anderen Mapping habe ich ihm auch nicht empfohlen.

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Gruß

Andreas

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zum zitierten Beitrag Zitat von Pit17

- Staudruck des Abgases würde fehlen (magere Einstellung bei Euro 5+), gerade bei geöffneter Klappe der J&H

Ein Motor braucht gewiss kein "Staudruck" um gut laufen zu können. Staudruck wirkt sich IMMER negativ auf die Motorleistung und den Leistungsverlauf aus. Das Gegenteil ist der Fall: Der Auspuff muss so gestaltet sein, dass beim Öffnen des Auslassventils möglichst ein Unterdruck anliegt, der hilft die Abgase abzuführen.

Die optimale Abgasreinigung findet immer bei Lambda 1 statt – unabhängig von der Euronorm. So glaube ich nicht, dass die Euro 5 / 5+ Motoren besonders mager abgestimmt sind, weil sich dann die Abgaswerte ja wieder verschlechtern würden. Euro 4 Motoren können einwenig fetter laufen, wegen den lascheren Abgasvorschriften. Bei einem Mapping verlässt man Lambda 1 noch stärker in Richtung fetteres Gemisch, was mit einer weiteren Verschlechterung der Abgaswerte, aber auch mit einer leichten Leistungssteigerung einher geht.

Meine Fat Bob 114 Euro 5 ist das sogenannte "Magerruckeln" alleine durch den Wechsel des OEM-Auspuffs mit der J&H Twenty–One Anlage losgeworden. Für eine saubere Leistungsentfaltung war kein Mapping nötig gewesen, weil bei meiner Maschine alleine der Abgasgegendruck des OEM–Auspuffs für das Ruckeln bei niedrigen Drehzahlen verantwortlich war.