Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- XLCH 1000 Stößelcover leckt (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=119002)

XLCH 1000 Stoßstangenrohr leckt

Hallo Zusammen ! Nach langem hätte ich da mal wieder eine Fachfrage . . .hat ein Freund eine 1973'er XLCH 1000, wo ein Stoßstangenrohr extrem leckt, würden wir gern wissen, wie die Dichtringe an denen zu wechseln sind, was alles demontiert werden muss, um diese zu erneuern.
Vielen Dank für gute Hinweise mit vielleicht ein paar Bildern zur Unterstützung.
Gruß Ingo

N´abend,

ein hilfreiches Video könnt ihr hier ansehen,
bei Rückfragen nochmal melden.
Bei Erfolg gerne Bild(er) bei Ironhead Pics einstellen 


Gruß
Roller

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Kurzanleitung, wenn man sich nicht überall anmelden möchte:

betroffenes Gabelrohr ausbauen
untere Ölablassschraube lösen/entfernen
obere Verschlussmutter öffnen
Feder entnehmen
nach mehrmaligem sanften Pumpen Restöl ablaufenlassen (ich messe die alte Brühe immer mal zur Kontrolle)
Tauchrohr nach oben herausnehmen
Dichtring erneuern nach vorheriger Prüfung, ob Gleitbuchsen noch Ok sind / mit altem Dichtring lässt sich der neue schön einsetzen
Zusammenbau entsprechend umgekehrt
etwas Gefühl beim Ansetzen der unteren Verschlussschraube mit neuem Dichtring
Gabelöl einfüllen nach Vorgabe bzw. vergleichen mit "Altöl-Menge" (daher gibt´s wet/dry Angaben im Rep.Buch)

Alles Tutti?
Gruß

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Bei dem Alter würde ich eine komplette Revision, Öl/Dichtringe/Gleitringe, durchführen.
Macht man i.d.R. im Winter, nicht zu Saisonanfang. 😉
Ich belasse zum Öffnen der Verschlussmutter oben, wie Ablassschraube und ggf. Halteschraube unten das Standrohr in der Gabel.
Das Standrohr etwas aus der oberen Gabelbrückenklemmung nach oben heraus ziehen, damit kein Druck auf das Gewinde wirkt.
Passendes Werkzeug und zwei drei kräftige Hammerschläge auf die Nuss um das Gewinde „aufzuwecken“ sind bei dem Alter nicht verkehrt.
Eine bessere Arretierung/Spannung ist sonst nur mit Zusatzwerkzeug zu realisieren.
Weiterhin fehlt der Hinweis dass das Standrohr in Tauchrohr mit einer Schraube von unten oder innen gehalten wird und gelöst werden muss.
Gleitringe Stand- wie Tauchrohr würde ich mit erneuern.
Rad, Fender, Bremssattel, Lampenschirm/-Maske müssten noch demontiert werden.

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Hallo, Stoßstangenrohr ist ein nicht so gebräuchlicher Begriff. Vielleicht meint der Themenstarter kein Gabelbein, sondern das Hüllrohr von einem Ventilstößel, also das Stößelcover.

Oh Ja, sorry, hab' ich mich nicht korrekt ausgedrückt, meine ich natürlich das Stößelvover (Fachbegriff hatte ich nicht gewusst), also die mehrteiligen Schutzrohre zwischen Gehäuse und Kopf. Was muss für den Dichtringtausch abgebaut werden, suppt ein Schutzrohr unten extrem raus, soll da eine Federspannung beachtet werden, genaueres würde mir gerne weiter helfen.
Vielen Dank schon mal.

😂👍

__________________
Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

https://www.shovelschuppen.de/reload.html?navi_m/technik/technik.html

__________________
BRC #2