Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Dyna, FXR (Twin Cam, Evolution) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=24)
--- Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=126771)

Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hi Technikfreaks,
mein Sadismus treibt mich dazu, euch von einem leidigen Twincam-Problem (Nachtrag: nur TC8 zu berichten, das für schlaflose Nächte gut ist. Mit ViennaHog, der darüber auch schon gepostet hat, habe ich bereits per PM debattiert.

Es geht um die Spanner der Nockenwellenketten und deren Gleitschuhe (Dyna bis 2005, Softail u. Tourer bis 2006). Diese lösen sich zuweilen in Wohlgefallen auf, was kapitale Motorschäden nach sich ziehen kann. Meine Dyna hat jetzt 25.000km auf der Uhr und kommt damit in die kritische Phase für diesen Defekt. Hier mal ein Bild eines (nicht meines) Spanners im Endstadium der Zerstörung. Vom orangen Gleitschuh ist fast nichts mehr übrig!



Zitat ViennaHog:
--------------------------------------------------------
Ich wuerde bei Laufleistungen ueber 25-30tkm immer die Kettenspanner der Nockenwellen pruefen, da voellig unterschiedliche Verschleissbilder auftreten koennen. Ein auf das Metall heruntergeschliffener Spanner kann einen sonst perfekten Motor ruinieren.
Auspuff runter (je nach Modell nicht noetig), Nockenwellendeckel runter und ausseren Spanner geprueft, inneren mit Zahnarztspiegel anschauen, denn Verschleiss kann voellig unterschiedlich sein. Bei 2-3 mm Eindruck und dazu noch loecherig aussehender Kontaktflaeche sollte man mit einem Austausch nicht mehr warten. Bei der Gelegenheit Oelpumpe ziehen und pruefen und Nockenlager innen tauschen. Falls Du verstellbare Stoessel hast, ist das ein 2h Job.

Benoetigte Teile:
Kettenspanner innen/aussen
Kettenraeder/Kette auf Verschleiss pruefen
Dichtungssatz Nockenservice
Einstellbare Stoessel (wenn man die Koepfe nicht teil-zerlegen will)
Nockenwellelager innen (Torrington B14

Werkzeuge:
Ausziehwerkzeug fuer Nockenlager (MUSS)
Haltewerkzeug Kettenrad (kann)
---------------------------------------------------------------------------
Zitat Ende

ViennaHog (und auch das VTwin-Forum) empfielt das Öffnen des Ölfilters, um ggfs. Kunststoffpartikel von in Auflösung begriffenen Gleitschuhen darin zu entdecken. Ich habe den Ölfilter beim letzten Wechsel gleich weggemüllt, das Altöl ist aber noch da. Hier seht ihr (als unappetitliche Makroaufnahme ), was ich darin gefunden habe (Bleistiftmiene 0,5mm zum Größenvergleich).

 

Hat jemand solche Krümel schonmal gesehen? Die Dinger sind hart, aber nicht metallisch. Scheint Kunststoff zu sein

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Wahnsinn.hatte eine Evo mit 45000 km.Die läuft heute noch,bin gespannt ob das mit meiner 07er Twincam auch so geht.

Gruß

Schdefan

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hi Schdefan,
seit 2007 (Dynas seit 2006) haben alle Twincam-Motoren einen völlig überarbeiteten Nockenwellenantrieb mit hydraulischen Spannern. Da sollte sowas nicht mehr vorkommen 

Gruß
Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hi Leute,

sieht ja richtig böse aus die Bilder.

Werden diese kettenspanner eigentlich nicht bei der Inspektion geprüft?

Gruß

Charly

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

nochmal Ich,

da fällt mir ein wenn ich das Gas wegnehme also im gleiten dann rasselt auf der linken Seite eine Kette,könnte das so ein defekter Kettenspanner sein, und würdet ihr in der Werkstatt bescheidsagen bei der nächsten Durchsicht oder ist dieses Surren normal.

Gruß

Charly

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hi Charly,

linke Seite ist die Primärkette. Da bekommt beim Gas wegnehmen der obere Trum lose, das ist normal. Laut rasseln sollte das aber nicht, das tut‘s gemeinhin nur wenn die Kette so lose ist, daß sie am Gehäuse anschlägt (vielleicht der Kettendurchhang für kalten Primärtrieb bei heißem Motor/Primärtrieb eingestellt? Noch ‘nen bischen Kettenlängung dazu....). Also Primärkettenspannung prüfen (lassen).

Grüße aus H

Uli

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

@CharleyV2

Nein, eine Prüfung der Spanner für die Nockenwellenketten ist nicht Bestandteil des Standardservice. Anders sieht es mit dem Spanner der Primärkette aus (links). Der wird bei den TC88 (außer Dyna 2006) manuell eingestellt und dabei (hoffentlich) begutachtet.

Gruß

Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hallo Jungs,

nein es ist kein lautes rasseln es rasselt halt bei einer bestimmten Drehzah kurtz und dann wieder beim gaswegnehmen wenn er die Drehzahl wieder erreicht hat.

Ach danke also links ist die Primärkette ja daher kommts.

Gruß

Charly

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

nochmal ich,

da fällt mir noch was ein.

Ich habe ja eine Heritage Baujahr 2002 und damals als ich sie gekauft habe galt nach 4000KM kleine Ölinspektion.Dann bei 8000KM die große.

Jetzt anscheinend wurde die Inspektionsspanne auf anscheinend 8000KM erhöt gilt das für mich auch?oder muß ich weiterhin bei 4000KM das öl wechseln lassen?

Gruß

Charly

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hy Charly,

es gab mal Inspektionsintervalle von 4.000km. Ölwechsel ist aber nur alle 8.000km vorgesehen.

Zum Rasseln links bei bestimmter Drehzahl: Unbedingt mal die Kettenspannung, den Spanner selbst und die Ölmenge im Primärkasten prüfen!

Gruß

Karl

__________________
Gruß

Karl

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Zu diesem Thema gibt es u.a. hier Infos:

http://www.v-twinforum.com/forums/search.php?searchid=1827580

Gruss

Rainer

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

tja - ich werd meinen nach 70tkm und ungrad mal checken

ich bin nach den horrorbildern gespannt

ich werd euch informieren - kann aber noch ein weilchen dauern



gruss vom see

VAMOS

meine Homepage

__________________
meine HP
electronic Parts

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hi Karl,

nächstes Wochenende steht die Jahresabschluss-Inspektion an.

Da werde ich einmal einen tiiiiefen Blick auf die Gleitschuhe werfen, hoffentlich ist es damit abgetan.

Wenn ich mir allerdings ansehe (siehe mein diesbezüglicher thread zu Änderungen am TC96), was für einen Mist die MoCo hier verbaut hat - eine Steuerkette, bei der die Kettenglieder ganz simpel nach dem Stanzen nicht entgratet wurden und die deshalb wie eine Raspel wirkt , so ist es wahrscheinlicher, die Stützplatte entfernen zu müssen um die Gleitschuhe zu wechseln.

Ich hasse den Gedanken...

Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Karl, Gleitschuhteile in Reinkultur, wie gesagt, sagt nichts ueber den tatsaechlichen Zustand aus, ‘Schaun mer mal, dann werdem ma schon sehen‘ Franz Beckenbauer

(Wiederholung des Beitrages von Karl H. wegen besserer Übersichlichkeit rausgenommen)

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner

Hallo,

insbesondere diejenigen, die eine gesteigerte Leistungsentfaltung durch andere Nockenwellen herbeiführen wollen, können hier mit recht einfachen (wenn auch nicht preiswerten) Mitteln Abhilfe schaffen, indem ganz einfach ein GearDrive Conversion Kit verbaut wird. Damit wird der komplette Kettenantrieb der Nockenwellen eliminiert, und die Spanner mit ihren anscheinend verschleißträchtigen Gleitschuhen (die ja durch ihrem "Bremsdruck" auch ein klein wenig Leistung kosten) entfallen dabei logischerweise auch. Passende Nockenwellen gibt es von Crane sowie S&S.

Für alle, die mit dem GearDrive Conversion Kit "nur" den Auswirkungen des Verschleißes vom Spanner gegensteuern wollen, wird es durch die notwendige Anschaffung der Nocken dann etwas kostenintensiver werden. Jedoch lohnt sich dieser Weg, da in Folge eines solchen Updates kein (unangenehmer) Gedanke mehr an den Nockenwellenantrieb verschwendet werden muß.

Wer also seine Nockenwellen im Zuge eines Leistungsupdates wechseln will, ist m.E. gut beraten, hier diese Schwachstelle des Antriebs gleich mit auszumerzen. Erforderlich ist auf jeden Fall ein absolut versierter Mechaniker, der auch in der Lage ist, das Zahnflankenspiel des neuen Nockenantriebs perfekt abzustimmen.

Gruß vom Daytrainfahrer