Druckvorschau: Evo: Wo der Motor schon mal auf ist.... - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Ich weiß, ich weiß, die Suchfunktion.

Trotzdem hätte ich gerne noch mal einen zielführenden Rat.

Ich muß demnächst bei meiner 96er Evo mit 24000 km auf der Uhr die Fußdichtungen tauschen lassen.

Wo dann doch schon mal der Motor auf ist, empfiehlt es sich doch sicher, das Nockenwellenlager tauschen zu lassen oder?

Nun bin ich nicht der Heizer vor dem Herrn, aber da dann schon mal die Nockenwelle raus ist: Wäre es empfehlenswert auf eine andere Nocke unzurüsten? Wenn ja, welche? Andrews 27? Ich habe ansonsten einen etwas optimierten Vergaser und eine AMC Anlage.

Mein Schrauber würde mir gerne darüber hinaus noch einen Stage 1 Kit verkaufen, aber so was ist ja weder TÜVbar noch rückbaubar. Wie steht Ihr dazu?

Gruß

Wenn deine Nockenwellen noch original sind würde ich tatsächlich drüber nachdenken, da mit etwas Nachhilfe etwas mehr rauszukitzeln.

Welche, da bin ich überfragt, scheint aber auch 'ne Glaubensfrage zu sein, ob scharfe Nocken von Crane, Andrews oder sonstwem...

Silent was meinst du? Augenzwinkern

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When your chopper is broken you fix it. When you are broken your chopper fixes you.

Hi,

hier mal ein Überblick der verfügbaren Nockenprofile von Andrews, incl. der Angaben, über welche Drehzahlbereiche sie arbeiten:

http://www.andrewsproducts.com/motorcycle/cams/EV80_cams.htm

dazu Wissenswertes vom Hersteller:

http://www.andrewsproducts.com/PDF_files/CamEV80.pdf

und eine wertvolle Seite über so ziemlich alles was Leistungssteigerungen betrifft:

http://www.nightrider.com/biketech/hdengines.htm

Bei dem angedachten Lagerwechsel vorzugsweise ein Lager von Torrington verwenden, da dieses höher belastbar ist als die Serienlager.

Für eine durchzuführende Leistungssteigerung steht allem voran die Frage an sich selbst: "bin ich mit der Leistung/Leistungsentfaltung meines Fahrzeuges bisher zufrieden gewesen?!." Kommt es hier zu einer (selbst)bejahenden Antwort, dann gilt (eigentlich) die alte Weisheit "never change a running system" ! Leistungssteigerung kann eine Schraube ohne Ende werden, wenn man erst einmal Blut geleckt hat.

Die Wahl der passenden Nocke ist unmittelbar mit der persönlichen Fahrweise verbunden. Wenn keine Ambitionen vorhanden sind, das Moped auf der BAB im höheren Geschwindigkeitsbereich zu betreiben, hat es wenig Sinn, eine Nockenwelle zu wählen, die bis weit über 5000 Touren Leistung bereitstellt. Da ist man mit dem Zuwachs, den Nockenprofile die für schwere Ausführungen, 2-Personen- oder Seitenwagenbetrieb ausgelegt sind, vielfach besser bedient. Papierne, hohe Leistungsausbeuten sind gut für den Stammtisch, aber die anderen, verhalteneren Ausführungen eignen sich oftmals durchaus besser zum Fahren.

Gruß, silent

Bei der EV 27 hast du über das gesamte Drehzahlband mehr "Bums" Das spürst du sofort.
Sie entspricht von Lift und Steigung in etwa der früheren Screamin´Eagle Nocke SE 3. Diese Nocke passt auf jeden Fall zu 100% für das was du willst. (Am besten mit Standard US Luftfilter ohne Schnorchel, oder Schnochel aus dem Luftfiltergehäuse als gesamtes Teil entfernen) Bedüsung idle: 45, main jet: 180/185

Das mit dem Lager ist eine sehr gute, aber auch wichtige Maßnahme. Dein Schrauber muss nur noch das Nockenwellenzahnrad auf das korrekte Spiel zum "Pinion Gear" ausmessen, sowie das Achsialspiel der Welle. Aber ich denke das wird er schon wissen. Bei dieser Gelegenheit ist es kein Fehler mal über einstellbare Stößelstangen nachzudenken. Die können einem sehr viel Arbeit/Arbeitszeit ersparen, falls mal wieder zukünftig Dichtungen zu machen wären.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hi,

..."Die können einem sehr viel Arbeit/Arbeitszeit ersparen, falls mal wieder zukünftig Dichtungen zu machen wären."...

rausgeschnissen Geld und allenfalls ansatzweise interessant für Bastelfreaks, die mit der Nockenwelle experimentieren wollen. Für die nächste Überholung der Fussdichtungen muss das TopEnd ja eh wieder runter.

Bei nahezu allen Nockenwellen, die ohne Nacharbeit an Köpfen oder Steuergehäuse zu betreiben sind, ist der Grundkreis identisch mit den Seriennocken. Im dem Zusammenhang sind einstellbare Stösselstangen wirklich nicht vonnöten. Darüber hinaus wird sich kaum jemand ohne große Not mehr Masse in den Ventiltrieb einbauen wollen, die Motoren drehen schon so träge genug.

Gruß, silent

zum zitierten Beitrag Zitat von silent grey
Hi,

..."Die können einem sehr viel Arbeit/Arbeitszeit ersparen, falls mal wieder zukünftig Dichtungen zu machen wären."...

rausgeschnissen Geld und allenfalls ansatzweise interessant für Bastelfreaks, die mit der Nockenwelle experimentieren wollen. Für die nächste Überholung der Fussdichtungen muss das TopEnd ja eh wieder runter.

Bei nahezu allen Nockenwellen, die ohne Nacharbeit an Köpfen oder Steuergehäuse zu betreiben sind, ist der Grundkreis identisch mit den Seriennocken. Im dem Zusammenhang sind einstellbare Stösselstangen wirklich nicht vonnöten. Darüber hinaus wird sich kaum jemand ohne große Not mehr Masse in den Ventiltrieb einbauen wollen, die Motoren drehen schon so träge genug.

Gruß, silent

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm