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Motoroptimierung durch direct-link

Eine ganze Weile hatte ich mich mit dem Thema Motor-Optimierung beschäftigt, bevor ich mich nun für einen direct-link von Vosselman (NL) entschieden habe. Auf dem Prüfstand wurde meine 2010er Road King Classic mit 96 cui, offenen AMC-HD4-Dämpfern und einem K&N Luftfilter per direct-link neu abgestimmt. Keine zusätzliche Powerbox kein Kabelgedöns, nichts.

Mit jetzt 123 Nm und 80 PS am Hinterrad bin ich in der Praxis bestens zufrieden.
Der Motor reagiert spontaner beim Gas geben, hat merkbar mehr Kraft und zieht total geschmeidig durch alle Drehzahlbereiche. Sogar der Klang hat sich verbessert. Der Leerlauf wurde auf 900 U/min eingestellt. Von weniger Umdrehungen rät Gerrit Vosselman, der einen sehr kompetenten Eindruck macht, ab. Darüber hinaus sollen die neuen Einstellungen für einen kühleren Motorlauf sorgen, was sich unter entsprechenden Bedingungen noch zeigen muss.
Diese optimale Abstimmung direkt am Motorrad auf dem Prüfstand kostet ca. 800,- €. Eine deutlich günstigere Variante des direct-links ist das Einspielen einer map, die für einen bestimmten Motor mit bestimmten Komponenten (Auspuff, Lufi) vorher bereits erstellt wurde.
Ich habe meine Optimierung direkt bei Vosselman, dem Generalimporteur für Europa, in Elburg (NL) auf dem Prüfstand machen lassen, aber man kann dort auch erfragen, wer in Deutschland einen direct-link mit oder ohne Prüfstand durchführt. Einen Prüfstand haben allerdings nur wenige (z.B. Marschall in Hannoversch Münden oder Troll in Lensahn). Eine gute Beschreibung der direct-link-Optimierung findet man auch auf der homepage von Marschall.

Gruß
Ingo

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Wenn einem das Wasser bis zum Hals steht, sollte man nicht den Kopf hängen lassen.

Vosselman-Zusammenfassung mit Herstellerinfos

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Der Lohner

Kan dir da zustimmen.

Nachdem wir letzte woche bei JuH das Standgas nochmals senkten,hatte ich ihn deswegen auch am Telefon.
Er rät dringend ab bei den aktuellen Modellen unter 900 umin zu gehen,bei seinen Tests hat er fesgtestellt daß ab 860 umin und stop and go erst die Benzinpumpe dann die ölpumpe ( oder anderstrum) abschaltet.
Auch ist im kalten Zustand die Leerlaufdrehzahl von 1200umin empfehlenswert, um die Ölversorgung im bestmöglichsten zustand zu halten.

ich weis,daß viele hier mit ihren anderen kasterl da andere werte einstellen,ich persönlich verlaß mich da auf jemanden der seit jahren nichts anderes macht und somit erfahrungen gemacht hat,auch negative.


Kopiere nun alles ins Haupthema mit rein.

Also die Ölpumpe schaltet nicht ab.

Die Benzinpumpe schaltet bei unter 11V ab. Das würde bedeuten, dass dieses Fahrzeug ein Problem mit dem generator hatte. Und nicht mit dem Leerlauf.

Im kalten zustand fängt dei EFi immer mit 1200rpm an.


Directlink ist gut, wenn man es mit einem Prüfstand macht. Dann ist aber auch TTS, SERT, Powervision optimal.

Wenn man nur eine fertige Map aufspielen lässt, kann einem folgendes passieren:

http://286678.forumromanum.com/member/forum/entry_ubb.user_286678.1089130156.1112616775.1112616775.1.direct_link-twincam_harley_fans.html

naja,der hatte dort im forum ne
2008 Screaming Eagle Ulltra Classic mit US-Auspuff ebenfalls SE und original-Lufi

also nen größeren motor usw.wenn da nicht das richtige map drauf war kann das schon passieren.

das sonst ein defekt vorlagen dürfte ausgeschlossen sein,da es ja angeblich mit original map wieder lief.

wer weis wer da rumgepfuscht hatte