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TTS oder Powervision ?

Hallo zusammen! Ich schwanke momentan zwischen dem TTS Mastertune und dem Dynojet Powervision. Über den TTS habe ich schon viel gutes gelesen, über den PV finde ich nur wenig. Habt ihr Erfahrungen mit dem PV auf der Sportster?
Wenn ich das richtig sehe kann der PV alles was der TTS kann, kostet nen 100er weniger und ist auch noch einfacher und ohne Notebook bedienbar. Gibt es wichtige Punkte die für den TTS sprechen welche ich eventuell übersehen habe?

Moin,
möchte mich der Frage anschließen, und zuzätzlich fragen, ohne zu wissen welche Motorkonstellation (Auspuff/Lufi) mein Vorredner hat!
Ist es unbedingt notwendig, das Einsptizsystem zu manipulieren, wenn ich z.B. "nur" einen E-geprüften Auspuff dran habe, der mir bessere Optik und eine kleine Soundverbesserung bringt?
Vielleicht bin ich zu Blöd, aber Irgendwie krieg ich da aus den ganzen Auspuff und Tuningthemen keine schlüssige Antwort raus.

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Gruß Uwe

If Live Is Boring, RISK It!

Ich kann mich noch entscheiden zwischen dem Powervision und dem ScreamEagle-SuperTuner.

Powervision.....da kannst auch selbst einstellungen vornehmen,...cooles teil sag isch nur

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⚡️ ride on the wild side ⚡️

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

hab letzte woche mir nen big sucker und auch ein tts zugelegt. ein kumpel von mir schwört darauf.
hab auch viel geschaut im netz und auch hier und ein huni hin oder her macht es kraut auch net fett.
was aber der ausschlaggebenste teil war ist hier http://www.hd-tuningshop.de/
bekomme von ralf jetzt ein map angepasst für meinen sucker und meine penzl anlage, und kostet mich nix. am besten einfach mal anschreiben

Ich habe beide Systeme (MT und PV) im Einsatz und halte den PV z.Z. für das bessere Tool. Preis wurde schon erwähnt. Das was die Teile eigentlich machen sollen (EFI möglichst passend flashen) können beide gut und da gibt es eigentlich keine gravierenden Unterschiede. Vom Händling her ist der PV jedoch deutlich benutzerfreundlich, da ich keinen Laptop zum Bike schleppen muss und auch für die Abstimmungsfahrten nur den kleinen PV mitführen muss. Auch kann man sich auf dem PV während der Fahrt sehr viele Motorparameter in Echtzeit anzeigen lassen. Dazu kommt auch noch, dass eine weitere Lizenz beim PV ca. 180€ kostet. Sowas gibt es beim MT nicht.
Das MT ist sicher auch sehr gut, ich denke jedoch dort wurde einfach die Entwicklung verschlafen.
Noch als Tipp zum Kauf. Man kann sich natürlich ein MT oder PV irgendwo möglichst billig schießen. Jedoch kann ich nur raten sich so ein Teil beim Fachhändler zu kaufen wo man auch mal support bekommt wenn das Tatsächlich mal nötig sein sollte. Das ist mehr Wert als ein paar gesparte Euronen.

Gute Erfahrungen habe ich mit denen hier gemacht:
MT: http://www.hd-tuningshop.de/
PV: http://www.house-of-thunder.de/

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Gruß, zena

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Loud pipes get pussy.

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Loud pipes get pussy.

Müssen muss man gar nichts - es gibt genug Fahrer unterwegs die alle Parameter / Luffi, Auspuff ,etc. / andern ohne mal neun PV MT oder ähnliches in die Hand zu nehmen. Tausende von km.....

Wie man mit seinem Motor umgeht bleibt jedem selbst über lassen.
Ansonsten St ein anständiges Mapping ne gute Sache.

Du siehst - die Antwort ist in der Frage schon beinhaltet

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wenn nicht jetzt....wann dann?

Ich kann dir sagen dass meine 48 mit halboffener SE2 sehr gut läuft.

Mit zusätzlichem offenen LuFi läuft das Ding scheiße. Sie ruckelt, säuft mehr und verschluckt sich.

Habe mir jetzt einen TTS zugelegt. Schaun mer ma

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***eat my dust

Moin,
Danke schon mal für die vielen Meinungen. Werde jetzt einfach mal in den sauren Apfel beissen und demnächst, wenn die Geldbörse es hergibt, zu schlagen. Son Auspuffkauf will ja gründlich überlegt sein. Schwanke zwischen Miller Silverado und Zard Edelstahl Sport 2-1. Mal sehen was es wird!

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Gruß Uwe

If Live Is Boring, RISK It!

TTS, zweimal im Einsatz - voll überzeugt. Die RK und die Sporty laufen um Klassen besser. Luft rein mit gscheitem Luffi und wieder raus mit einem guten Puff - und die HD V2s laufen wie sie eigentlich sollten. Bei mir sind noch andere Nocken drin. Ein passendes Mapping auswählen, V-tune Fahrten machen und die AFR-Tabellen anpassen, das wars. Dazu muss man kein Raketeningenieur sein.