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Motor / Elektrik Dyna

Hallo Zusammen,
entweder bin ich zu blöd für die Suchfunktion oder aber meine Frage ist so dumm,
das sie noch niemand stellen musste.
Als eingefleischter Shovel-Fahrer hab ich mich mit diesem neumodischem Zeug vorher nie beschäftigt, daher brauch ich jetzt mal Hilfe.
Da meine Bandscheiben mich jetzt so langsam mal dazu zwingen, auf etwas komfortabeleres umzusteigen, hab' ich mich mal in Richtung Dyna orientiert, weil mir zugetragen wurde, das die FXD's wegen fehlender Ausgleichswellen wenigstens noch ansatzweise so etwas wie Harleys sind
Daher mal die Fragen:
1 ) Haben die Twin Cam FXD's grundsätzlich keine Ausgleichswellen oder ist das Baujahr abhängig ?
2) Haben die Einspritzermodelle immer CAN Bus oder/oder gibt's das evt. auch bei Vergasermodellen ?
3 ) Ich suche also ein Vergaser Modell mit Twin Cam A , gibt's da 'ne Grenze hinsichtlich Modelljahr ?

Wäre nett wenn jemand hier meine 40 Jahre Technikdefizit in ein. zwei Sätzen ausgleichen könnte

Besten Dank vorab

Gruß
Klaus

Hallo Klaus,

ich versuch mal Antworten zu geben.
Alle Dyna- und Touring Modelle haben keine Ausgleichswellen.
Da sie schwingungsarm gelagert sind.
Schon Evo Dynas und -Tourer hatten diese Lagerung.
Vergaser und Einspritzung sind Modellabhängig.
es gab schon Evo Modelle mit Einspritzung.
Can Bus wurde so ab 2011 auch Modellabhängig eingeführt.
Ist nicht bei zwei Sätzen geblieben, hoffe aber trotz dem etwas
geholfen zu haben.

Gruß Peter

Wie Bagger schon schrieb, sind die Änderungen Modell und Baujahrabhängig.
Habe gerade mal nachgeschlagen, kann man einen Roman drüber schreiben.

Wenn Du Dir eine Dyna zulegen möchtest, empfehle ich Dir das neue Dyna-Buch
vom Huber-Verlag, da steht wirklich alles über alle Dynas drin.

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

Ja, das ist das aktuelle Buch.
Enthält alle Dynas bis Modelljahr 2012.
Also Modelle, Zeiten der technischen Neuerungen, Probleme, Gebrauchtkauf etc.

Mit "neu" hatte ich mich vertan, habe noch mal nachgeschaut.
Ist das Sporty-Buch, das gerade neu aufgelegt wurde.

Hi,

bzgl. Punkt 3 würde ich mich auf ein Modelljahr zwischen 2000 bis 2002 beschränken.

Die '99er hatten noch die alten Bremsen und irgendeine Schwachstelle in der kraftschlüssigen Verbindung zwischen Nockenwelle und -rad.

Ab 2000 wurden dann 4-Kolbenbremssättel verbaut, sowie beim FXDL LowRider als einziges Modelljahr vorn eine Doppelscheibe wie bei den zeitlich begrenzt angebotenen, fahraktiven FXDX SuperGlide Sport Modellen mit voll einstellbaren Federelementen.

Je nach dem, welchen Auftritt das Moped bekommen soll, ist ggf. Augenmerk auf das jeweilige Modell der Dynas zu richten, da sie mit teilweise deutlich unterschiedlichen Lenkkopfwinkeln ausgestattet sind. Die steilen Winkel finden sich bei SuperGlide FXD und SuperGlide Sport FXDX wieder, die flacheren -für eine langgestreckte Linie- bei LowRider FXDL und WideGlide FXDWG.

Für ein ggf. später angedachtes Tuning (empfehlenswert das Stage II BigBore Kit, weil standfest und durch neue Nocken erheblich druckvoller als Serie) sind eh die vorgenannten Modelljahre zu empfehlen, da sie bei den TCs die einzigen sind, wo noch beidseitig hochbelastbare Kegerollenlager für die KW verbaut wurden.
Diese fielen im weiteren Verlauf m.W. ab 2003 weg, da HD den Fertigungsablauf rationalisiert hat, und ihnen ein aufwändig einzustellendes Lagerspiel für die Kurbelwelle zu kostenintensiv wurde.
Im Rahmen des hauseigenen SE Tuningprogramms taucht aber für eben diese modifizierte Lagerstelle ein Umrüstsatz auf Kegelrollenlagerung auf. Ein Schelm, wer Böses dabei denkt.

Gruß, silent