. Das Geräusch habe ich auch und habe hier gelesen, dass es die Feder ist, die von innen ans Rohr "schlägt". Ob das so stimmt, weiß ich nicht, aber klingt plausibel. Zusammengefasst kann man damit leben oder braucht andere Federn.Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
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leichtes schlagen an der gabel
Servus hab seid ca 1 Woche eine 48 mir ist heute aufgefallen wenn ich durch ein kleines Schlagloch oder ne kleine Unebenheite fahre hab ich ein leichtes klonk klingt metalisch an der Gabel.
Kann es sein das ich andere federn brauch weil die Gabel zu weich ist?
bei meiner iron schlägt es auch immer durch, was solls
Die Feder ist schon sehr weich und die verschiedenen Meinungen darüber, kann man hier einige Stunden nachlesen . Das Geräusch habe ich auch und habe hier gelesen, dass es die Feder ist, die von innen ans Rohr "schlägt". Ob das so stimmt, weiß ich nicht, aber klingt plausibel. Zusammengefasst kann man damit leben oder braucht andere Federn.
zum zitierten Beitrag Zitat von böserbube
Servus hab seid ca 1 Woche eine 48 mir ist heute aufgefallen wenn ich durch ein kleines Schlagloch oder ne kleine Unebenheite fahre hab ich ein leichtes klonk klingt metalisch an der Gabel.
Kann es sein das ich andere federn brauch weil die Gabel zu weich ist?
@böserbube
wenns nur ein leichtes klonk ist teste mal obs nicht nur der tankdeckel ist! der klappert bei mir bei jedem buckel. die gabel ist zwar weich aber nicht so weich das es bei jedem schlagloch durchschlägt.
So Problem gelöst die schraube vom lenkkopflager war etwas locker etz is weg.
kann mir bitte jemand beantworten wie fest die zentrale innen torx an der oberen Gabelbrücke sein soll.
Danke
Legende zur Zeichnung(n.v)
1. Gabelschaftklemmschraube
2. Klemmschraubender Halterung
3. Gabelschaftschraube
LENKKOPFLAGER1.18 WEGDREHPUNKT
BEFESTIGUNGSTEIL DREHMOMENTWERT
Gabelschaftklemmschraube 40,7–47,5N·m 30–35 ft-lb
Gabelhalterungsklemmschraube 40,7–47,5N·m 30–35 ft-lb
Messung
1. Das Vorderrad vom Boden abheben.
2. Die Komponenten entfernen, die den Einschlag der Vorderradgabel behindern.
3. Den Kupplungszug entfernen.
4. Die vordere Schutzblechspitze mi teinem Stück Kreppband abdecken.
5. Eine an einem Bodenständer befestigte Spitze anbringen. Wenn das Vorderrad geradeaus nach vorne gerichtet ist, den Zeiger auf die Mitte des Schutzblechs richten.
6. Au feiner Seite leicht an das Schutzblech klopfen,bis die Vorderradgabel anfängt, von selbst „wegzudrehen“ (Wegdrehpunkt). Diese Stelle markieren. In der anderen Richtung wiederholen.
7. Den Abstand zwischen beiden Wegdrehpunkten messen.
8. Wenn der Wegdrehpunkt nicht der Vorgabe entspricht, die Gabelschaftschraube einstellen.
Siehe Tabelle 1-19.
Tabelle1-19.Wegdrehpunkt–TechnischeDaten
__________________MINIMALWERT MAXIMALWERT
__________________mm_____in___________mm_______in
MODELL XL________25______1,0__________50________2,0
1. Die zwei Klemmschrauben(2) der unteren Halterung und die Gabelschaftklemmschraube (1) lösen.
2. Den Wegdrehpunkt einstellen:
a. Wenn der Wegdrehpunkt höher als der Maximalwert ist, die Gabelschaftschraube (3) lösen.
b. Wenn der Wegdrehpunkt geringer als der Minimalwert ist, die Gabelschaftschraube anziehen.
3. Die Gabelschaftklemmschraube auf ein Drehmoment von 40,7–47,5 N·m (30–35 ft-lb) und die untere Halterungsklemmschrauben auf ein Drehmoment von 40,7–47,5N·m (30–35ft-lb)anziehen.
4. Den Wegdrehpunkt prüfen. SCHMIERUNG Siehe Abbildung 1-40. Die Lenkkopfbaugruppe zerlegen und die Kegelrollenlage rmi tSPEZIALSCHMIERMITTEL schmieren. Siehe 2.16 GABELSCHAFT- UND HALTERUNGS-BAUGRUPPE
...aus Werkstadtthandbuch XL 2014 Kap 1-49
Gruss
__________________
Gruß Ralf XI 48
SCREW IT.LET´S RIDE 
Super perfekt Danke schön