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Hallo zusammen,

ich hab grad die Sportster von einem Bekannten bei mir stehen.
Es geht darum dass die Karre ned richtig läuft.
Ich habe nun den Vergaser gereinigt und neu abgedichtet.
Es wurde ein "neuer" Krümmer mit funktionierendem Interferenz-Rohr verbaut.
Die Maschine läuft im Standgas tadellos.
Sobald man die Drehzahl langsam steigert fängt sie irgendwann an auszusetzen und produziert Fehlzüngungen.
Manifold ist dicht.
Zusätzlich gefällt mir der mechanische Sound des Motors ned wirklich.
Das hat irgendwie was von nem alten Traktor.
Ich hab mal versucht das auf Video festzuhalten.
Vielleicht kann einer der Sportster-Profis sich das mal anhören.
Hört sich für mich an als wenn einer der Hydros hin wäre und deshalb die Kiste tackert.

Für Meinungen bin ich immer offen.

Hier der Link zum Video:
https://youtu.be/o7eliggSP0g


Gruss
Volker

Wie steht die Zündung? OT prüfen, ob Kennzeichnung noch mit der Realität stimmt. Timming Nockenwellen prüfen.

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Hauptsache eine läuft!

Zündung muss ich nachher nochmal genau schaun wie die steht.
Timing der Nockenwellen kann ich ja nur prüfen wenn ich die Kiste zerlege.
Das muss ich dann erst mal mit dem Besitzer besprechen.

Wenn die Hydros durch sind,kann der Motor nicht richtig laufen,dann schließen und öffnen sich die Ventile auch nicht genau zum und nach dem Zündzeitpunkt!
Bringt die Ölpumpe auch genug Leistung!

Gruß Matze

Hi Matze,
ich vermute eben dass wenigstens einer der Hydros fertig ist und eben genau deshalb die Ventile nicht richtig öffnen/schliessen.
Das würd ja auch zu den Fehlzündungen passen.
Das passt für mich auch zum Geräusch des Motors.
Da werd ich dann mal mit dem Besitzer sprechen müssen dass wir das Ding doch aufmachen müssen.

So sehe ich das auch.Bevor ich den Motor öffne würde ich aber die Zündung ausschließen.Es gab auch mal Probleme mit dem Ölpumpenritzel.

Gruß Matze

So hoert sich mein ACD Motor im Kaefer auch an wenn der Oeldruck die Hydros noch nicht geflutet hat (Winterstandzeit).
Verschwindet im Falle des Kaefers innerhalb einer halben Stunde bei Autobahnfahrt...

Wuerde trotzdem vorher mal die Zuendung checken, bevor du mit Kanonen schiesst obwohl es sich vielleicht nur um Spatzen handelt

Ja klar. Zündung prüf ich nachher als erstes.
Im Falle meines "Patienten" ist das Geräusch jedoch auch bei warm gelaufenem Motor vorhanden und geht auch nicht weg.
Ölpumpe muss ich mal schaun.
Wenn der Rücktransport in den Öltank funktioniert sollte die Pumpe ja auch grundsätzlich funktionieren.
 

Wenns Oel zuruecklaeuft und der Oelstand gleich bleibt dabei, dann funzt die Pumpe.

Weiss nicht obs bei Harley so ist, wie gesagt beim Hydro-Kaefer reicht die blosse Warmlaufphase nicht aus.
der will schon getreten werden bis der Hydrostoeßel wieder seinen Dienst aufnimmt.

Sicher gibts hier aber Profis die dir sagen koennen wie man ein haengendes Hydroventil wieder flott machen kann
evtl. sogar ohne den Motor zu zerrupfen

Das Ding ist mit ner DYNA S (DualFire) umgebaut worden (schonmal Murks!).
Evtl hängt der Versteller im Hintergrund.

Seit wann läuft die Karre nicht mehr richtig ?

 

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   Grüßung Bernde
 

Die Zündverstellung arbeitet nich richtig. Wenn sich die Verbrennung in den Auspuff verlagert, ist das ein Zeichen dafür,
das die Zündung deutlich zu spät erfolgt.


Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

also.
ich war grad vorhin noch auf probefahrt.
im stand und bis ca. 2500 läuft das ding.
zwischen 3000 bis 4000 is ein loch über das man sie drüber schubsen muss, teilweise mit gewalt.
dann läuft sie wieder.
das ding wurde heuer im frühjahr gekauft und angeblich lief sie schon mal einigermaßen.
wurde dann ein paar wochen nicht bewegt.
dann war die batterie hin und wurde getauscht.
seitdem geht sie nimmer.
dass die zündung nicht original ist hab ich auch festgestellt.
ich wusste allerdings nicht dass das ne dyna zündung ist.
da werd ich doch morgen mal schaun was der versteller hinter der platte so treibt.

Die DYNA S verstellt wie ne Kontakt-Zdg:



Wie man leicht erkennen kann, ist diese weit entfernt von der optimalen OEM-Kurve (auch wenn sie parallel verschoben wird).
D.h. es ist ein Minderleistungsmotor, der nur mit großen Kompromissen eingestellt werden kann (Gaser).



 

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   Grüßung Bernde
 

HM. Wenn ich da so drüber nachdenk könnt ich drauf kommen dass evtl die originale Zündung hin war und der Vorbesitzer dann auf Dyna s umgebaut hat.
Und weil das so toll geklappt hat suchte er im Anschluss jemand der sich der Sache annimmt und hat denjenigen in Form meines Spezi auch gefunden.
Ich geh morgen mal her und schau wie es mit dem fliehkraftversteller aus schaut und dann mal schaun ob die überhaupt richtig eingestellt ist.

mal ganz doof nachgefragt...du schreibst in der überschrift Diesel Nagel.
Ist der richtige Kraftstoff drin? Hatte einen identischen Fall und das kommt mir sehr bekannt vor.
Schau einfach mal nach...der Teufel ist ein Eichörnchen

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Go big or go home!