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Fehlercode P1354

Servus Gemeinde,

jetzt habe ich das erste wirklich schwerwiegende Problem mit meiner Harley Sportster Nightster aus 2011!!!

Ich war am Wochenende mit meiner Harley unterwegs und bin nach einem ca. 30 minütigen Stau (stop an go) liegen geblieben. Plötzlich ruckelte das ganze Motorrad, die Motorkontrollleuchte ging an und der Fehlercode P 1354 wurde mir vom Diagnoseprogramm im Display angezeigt. Laut Harleyhändler ist das folgendes Problem: P1354 Rear Ignition Coil Open/Low Carb/EFI Zündleitung hinten ohne Kontakt. Ich stellte fest, dass der hintere Zylinder nicht zündet, weil er nicht wie der vordere heiß wurde.

Daraufhin kam mein Vater mit einer neuen Zündspule im Gepäck angefahren. Laut Harleyhändler war dies zu 99% das Problem. Leider war ein Tausch der Zündspule nicht der Fehler, weil der Fehlercode immer noch angezeigt wurde und die Harley nicht ordnungsgemäß lief. Auch, wenn der Fehlercode gelöscht wurde, kam er nach dem ersten Start des Motorrades wieder. Nach ein paar mehr Versuchen meines Vaters die Harley zum laufen zu bringen, was daraus bestand die Harley ständig anzuschmeissen und wieder auszuschalten, geht sie nun gar nicht mehr zu starten. Lediglich der Anlasser klackert. Die Harley wurde daraufhin zu mir mit einem Anhänger abtransportiert. Zuhause angekommen schraubte ich den Tank ab und kontrollierte alle Kabel, welche unter dem tank verlegt liegen. Bei keinem Kabel war die Isolierung beschädigt.

Ich arbeite mich in viele Dinge gut ein, aber diese Hausnummer bewältige ich nicht ohne Unterstützung. Aus diesem Grund frag ich jetzt einfach mal offen in die Runde: kann mir bei diesem Problem jemand aus der Gemeinde behilflich sein? Wenn ich vorzeitig Bescheid gebe, kann ich auf ein Auto wie auch Anhänger zurückgreifen. Ich komme aus Darmstadt, das Motorrad steht im Taunus und ich habe auch keinerlei Probleme etwas weiter zu fahren. Dazu sei ehrlicher Weise gesagt, ich bin Student und habe eine finanzielle Rücklage gebildet, die ist aber weniger riesig. Dafür bin ich handwerklich fit und motiviert unter Anleitung eines Kenners einen größtmöglichen Beitrag zu leisten.

Ich freue mich auf eine Rückmeldungen, Anregungen und Ideen von euch. Bilder kann ich gerne Posten!


Grüße aus Hessen, Frankfurt am Main.


Falls es wichtig ist:
Zu den Umbautes meines Motorrades: Ich fuhr ca. 4 Jahre lang die Harley mit originalem Luftfilter und Endtöpfen von Remus mit selbstgebauten modifizierten DB-Killern. Dazu schloss ich Xieds-Kabel von  einem Forumsmitglied an. Ich hatte mit dieser Kombination keinerlei Probleme. Im letzten Winter ersetzte ich den originalen Luftfilter durch einen Arlen Ness Big Sucker Stage 1 und fuhr diesen ca. 1000 km ohne Probleme und Störungen offen. Dann stand im Juli der TÜV an. Aus diesem Grund kaufte ich das dazugehörige TÜV-Kit und baute die originalen Endtöpfe wieder an die Harley, weil das Teilegutachten lediglich mit der originalen Anlage gültig ist. Die Xieds entfernte ich wieder und wechselte einfach mal die alten originalen Zündkerzen gegen neue originale Zündkerzen, weil die alten von außen angerostet waren und immerhin 27.000 km drin waren. Mit dieser Kombi (keine Xieds, originale Endtöpfe, Arlen Ness Big Sucker Stage 1 mit TÜV-Kit, neue Zündkerzen) fuhr ich dann zum TÜV, trug den Luftfilter ein, und drei Tage später ca. 600 km mit einem Kumpel ins Biker-Wochenende, bevor ich liegen bleib.

 

Batterie laden erste Aufgabe. Fehlercode löschen zweite. Zündkerzen sind die richtigen? Kerze richtig fest?
Wo im Taunus wohnt denn dein Bike?

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

Die ersten zwei Aufgaben sollten gemacht werden .
Dann würde ich einfach mal die Zündkerzen Tauschen ..von vorne nach hinten und umgekehrt..
ist das Problem das gleiche käme danach das Zündkabel dran ..ist es Porös und wie sehen die Kontakte aus ..
Mann kann es auch mit einem Ohmmeter durchmessen .. sollte zwischen ich glaube 4900-15.000 liegen ..
 

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Beste Grüße
Martin

Würde die Kabel durchmessen und step für step alles zwischen vorderen und hinteren Zylinder tauschen.

Ich komme aus Flörsheim am Main. Kann dir gerne kostenlos dabei helfen den Fehler zu finden 

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Es ist ein Jammer, daß die Besserwisser zwar alles besser wissen, aber nichts besser machen.

Der Harley fahrer, der auch Reiskocher grüßt.

Die Zahl der blockierten User steigt stetig.
Der Spacken kann es nicht lassen.

Vielen Dank für eure zügigen Rückmeldungen! Ich komme Freitag zur Harley in den Taunus und werde die Batterie direkt zum Aufladen anschließen. Die Harley steht in 61250 Usingen-Eschbach. Zündkerzen hat mir der Harleyhändler mit vorgezeigtem  Fahrzeugschein herausgesucht. Die müssten hoffentlich richtig sein, werde das aber kontrollieren. Die Zündkerzen sind fest angezogen, jedoch stelle ich fest, dass sie ziemlich schwarz sind. Demnach läuft der Motor laut dem Werkstatthandbuch zu fett (vergleiche Bild, zweite von links). Kann das mit dem Rückbau zu tun haben? Die vorherigen Zündkerzen mit Xieds und co. sahen aus wie die zweite Zündkerze von rechts auf dem Bild (optimal-I).

@ Invalid_UID: Ich komme dankend auf dein Angebot zurück! Ich melde mich morgen per PN bei dir.

Moin, 

das schwarze Kerzenbild würde ich jetzt in erster Linie den geschilderten, vielfachen Startversuchen unter (logischerweise) begleitend intensiver Kaltstartanreicherung zuschreiben. Dabei verrotzt eine Kerze ziemlich fix.

BlackStar 

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alles Werbung

selbst eine schwarze Kerze muesste noch einen FUnken beherbergen.
Meine Oldtimer sind fast alle etwas fetter eingestellt - also haben eine schwarze Kerze
(Wenn natuerlich ein schwarzer Pelzbelag sich bildet dann bringts auch nix mehr)

Kerzen erneuern, Zuendgeschirr erneuern, dann muesste die Muehle laufen.
Zuendkabel (die guten mit Kupfer) bei Tante Louise kaufen und gescheite Kerzen rein.


EDIT:
Glaub nicht dass es an der Peripherieveraenderung liegt, da sonst denke ich beide Zylinder ausgefallen sind...

kann schonmal vorkommen dass eine Kerze das Zeitliche segnet oder der "Kupferwurm" im Zuendgeschirr liegt.
Das Zeug ist ja wohl auch nicht mehr neu. Irgendwann ists halt dann so weit.

 

Überprüf mal noch den Starterknopf auf Korrosion oder auf einen Wackler.

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 The Gundown - Tarragona, Spain
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 Psychopunch - Västerås, Sweden
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Guten Morgen,

kurzes Update für euch: die Nightster läuft wieder! Es handelte sich tatsächlich um einen gut versteckten Kabelbruch unter dem Tank, welchen ich bei meiner Sichtprüfung nicht entdeckte! Mein Nachbar hat sich dann die Zeit genommen und das Motorrad nach euren Anregungen wie auch Vermutungen unter die Lupe genommen. So fanden wir den Fehler und ich kann die restliche Saison noch ein Wenig genießen. Ich bin jetzt am Überlegen im Winter sämtliche zu langen Kabel unter dem Tank einzukürzen, um einem weiteren Kabelbruch vorzubeugen.

Vielen Dank für eure schnellen und sinnvollen Beiträge! Ihr habt mich damit wunderbar unterstützt.

Grüße