Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- FLSTF Fat Boy 2004 Hämmern im Motor (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=97420)

FLSTF Fatboy 2004 Hämmern im Motor

Hallo liebe Profis,

habe folgendes Problem an meiner FLSTF Bj. 2004, Twincam 88, Vergasermodell, 50000 KM.

Tag 0 alles bestens
Tag 1. Schlechte Kaltlaufeigenschaften und lange Warmfahrphase mit schlecht Choke, im heißen Zustand ok
Tag 2. Ruckeln in der Warmlaufphase, ständiges nachjustieren mit Choke erforderlich,im heißen Zustand ok
Tag 3. Luftfilter gereinigt und Kerzen besichtigt, vorderer Zylinder sehr weiß, hinterer Zylinder dunkelbraun bis schwarz
Tag 4. 2 sekunden nach start heftiges metallisches schlagendes Geräusch (kein leises tackern oder so...)  aus Richtung Zylinder- sofort ausgeschaltet, nochmal versucht- da schlägt ein Hämmerchen !
Tag 5 Heute 16.7.2020, hab ich abgenutzte Nockenwellenlagert ?

Wer hat eine Idee, bevor die Gute in eine Werkstatt muss? Öl usw. ist mineralisches drin.

gruess dich..
etwas mehr infos koennten sicherlich nicht schaden.. die ersten 2/3 punkte wuerden auf eine schlechte vergasereinstellung darauf hin deuten, das heisst, alles was damit zusammen haengt.. MANIFOLD dicht??? beduesung?? und vieles mehr... 
schau mal in die vergaserkunde, kann dir sicherlich behilflich sein.... bonne chance..

kann es sein das das geräusch aus deinem primärkasten kommt,

Ich denke du hast noch die mech. Kettenspanner drinnen, wenn ja wurden die getauscht bei 50.000 sind die meisten runter.
Das Schlagen könnte von den Hydros kommen, in Folge der def. Kettespanner z.B. aber auch Nockenwellenlager, Ölpumpe, etc. bieten sich an.
Ich würde rechts den Nockenwellendeckel öffnen, dann siehst du schon mal viel 

Ich tippe auch wie Grauer Wolf auf den Kettenspanner als erstes.

__________________
Zuviel Auswahl macht Stress
 

Ich würde mal  die Ölpumpe kontrollieren. Auch da kann was brechen. Das geht eigentlich recht einfach, macht aber Sauerei. Einfach den Ölfilter abschrauben und den Anlasser drücken. Wenn die Pumpe noch geht, sollte da ÖL rausspritzen. Ist die Pumpe hin, bekommen die Hydros natürlich nicht genügend Druck um zu funktionieren. Aber das Öl ist nach einer Minute noch nicht so warm, dass du das an den Leitungen fühlen kannst. Ist daher wild geraten. Und wenn der Öldruck weg ist, sollte eigentlich das Warnlicht angehen.

Ansonsten erst mal den Nockenwellendeckel runter und reinschauen. Liegen da Plastik oder Metallsplitter am Boden, solltest du den Motor nicht nochmal starten, bevor das gemacht ist.

Und wie hier schon gesagt wurde, nach den Dingern hier gucken: Da gibt es zwei von einer vorne und einer weiter hinten.


Stell doch mal die Videos hier rein.

__________________
Ein Motorrad muss einen Vergaser haben. Mehr gibt es da nicht zu sagen.

Was man erträumen kann, kann man auch bauen.

Die NW-Kettenspanner sind natürlich bei so etwas sehr verdächtig. Würde ich auch als erstes checken. Hatte ja auch das Prob. aber frühzeitig erkannt und behoben.
Revision Kettenspanner, Ölpumpe und Nockenwellen TC88

Kleiner Tip am Rande:
Wenn Du mehreren Usern gleichzeitig antworten willst, dann den Button "+ bei jedem Beitrag drücken den es betrifft und dann auf Antworten gehen. Das gibt dann ein Multizitat wo jeder betreffende Beitrag drin steht.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Ich würde auch zuerst in Richtung Öldruck forschen! Funktioniert die Kontrollleuchte noch und dann schauen, ober die Ölpumpe arbeitet!
Die Hydrostößel hämmern recht ordentlich, wenn nicht genug Öldruck ansteht!

__________________
1988 - 2019 | 1970er MZ ES250/2 
1994 - 2005 | 1988er MZ ETZ 250 
2005 - 2006 | 1994er MuZ Scorpion Traveller 
2006 - 2020 | 2003er Sportster XLH 1200 
2020 . . .     | FLSB


 

Am Anschluß für den Filter ist das aber relativ sinnlos, da dort ohne Gegendruck immer Öl kommen wird auch wenn die Pumpe defekt ist. So kaputt kann die gar nicht sein, so lange sie sich noch dreht. So lange die (funktionierende) Öldrucklampe nicht leuchtet ist nur ein Messen des Druckes im System aussagekräftig. Die Lampe sollte natürlich leuchten wenn Zündung an und Motor aus.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Danke nochmal an alle. Dieses Forum ist schon ok. Ich werde kurzfristig eure Ratschläge durchtesten. Hydros, Ölpumpe, Kettenspanner usw.
Das mit dem Clip vom Klappergeräusch kann ich erst am Wochenende erledigen. Bis bald !

Also Multizitat kannst Du.
Gibt es ne Erklärung mittlerweile?

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.