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Indianer haben mit den Fender der Chief gar nix zu.
Der Kollege Franklin (Vorname habe ich vergessen) hat die alten Scouts und ersten Chiefs für Indian designed.
Schwieriger Job weil damals noch galt: Form follows function und günstiger, schneller und besser musste es sein.

Indian (auch Harley) ging es in den ganzen 30ern so richtig dreckig (Wirtschaftskrise 37,38 nicht vergessen) und mit diesen Fendern waren Indians nunmal angesagt weil Art-Deco
zu dem Zeitpunkt einfach der letzte Schrei war. Indian machte auch Werbung das man im Smoking zu einer Dinerparty
fahren konnte weil diese Fender jeden Strassendreck verhinderten.
Sich einfach von der Masse abheben ! Kein Grund folkloristisch zu werden

Weiß zwar nicht was das alles mit den 26ern Harley zu tun haben soll aber meinetwegen 

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Da es hier anscheinend um die Herkunft des Fenders der Indian Chiefs geht: E.Dupont, als vermögender Industrieerbe neuer enthusiastischer Inhaber  der in den 20ern mit „Diversifikation“ in Kühlschränke, Industriegebläse und Kleinwagen und den damit fehlenden Investitionen in die Motorradentwicklung runtergewirtschafteten Marke Indian, war in den 30ern häufig in Deutschland auf dem Vorläufer der IAA , der Internationalen Auto und Motorradausstellung in Berlin. Dort griff er ohne Entwicklungskosten deutsche Ideen ab, wie Z.B. die Fender des Art Deco Prototypen R7 von BMW der in interner Konkurrenz zur technoiden R5 entwickelt worden war. Hierbei ging es bei BMW um die Richtungsentscheidung über den zukünftigen Markenkern: technoid oder Design. Wie sich BMW entschieden hat, hat sich bis heute ausgewirkt. 

Übrigens, ab 1937 hatten die BMW-Rahmen eine Geradwegfederung für das Hinterrad, die sich ab 1940 an der Chief wiederfand, weil sich BMW wegen der internationalen Lage, die zur zeitlich nahen Kriegserklärung Deutschlands 1941 gegen die USA führte, dagegen nicht mehr wehren konnte. Die R7-Fender hat übrigens Briggs Weaver, leicht modifiziert, auch in dieser Zeit vor  dem gleichen Hintergrund für Indian adaptiert

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Jeder hat seine Assoziationen. Jahrgangsbedingt war es in meinen frühen Teenager-Tagen die Evo Baureihe ergo, für mich der Inbegriff von Harley obwohl ich selber Twin-Cam fahre. Selbst heute noch, beim Wort Harley steht im geistige Auge eine Heritage mit Art-Deco Design vor mir.

Anscheinend glaubt Harley, dass das Cruiser-Segment nicht mehr gefragt ist und baut nur noch auf diese teueren Bagger-Kisten im Luxus-Segment.
Aber so wie die aktuellen Cruiser präsentiert werden ist es ja kein Wunder. Häßliche Felgen, diese Primer-Farben und die kleinen Tanks.
Da gehört m.E. mehr auch mehr Chrom ran. Warum hat nur die Breakout schöne Felgen. 
Breakout und Fatboy sind schön. Aber ein Fahrspaß ist das nicht mit den 240er-Walzen. Poserkarren zum Geradeausfahren.
Warum müssen diese schönen Motorräder schon ab Werk so extrem aufgemotzt werden. Das kann man doch Thunderbike & Co. überlassen.
Und die Street-Bob wird mit einem 150er ausgeliefert. Um die hinten breiter zu machen muss man schon gut investieren.
Anscheinend möchte man auch den Customizern das Wasser abgraben. Die sehen, dass dort noch viel Geld gemacht wird und wollen da selbst absahnen.
Aber entweder eine langweilige Streetbob oder die komplett aufgemotzte Breakout. Das kann es dann auch nicht sein.

Wenn man's nach all den letzten Diskussionen runterbricht, bleibt nur noch die Heritage als "echte" Harley.....
Breakout und Fatboy sind zwar auch ganz okay - aber eben reine Cruiser - eher Stadt - Poser bis vor die nächste Eisdiele - und eben schon gar keine Tourer für die Langstrecke. 
Ich finde das die Road King und im Besonderen die Road King Special, die Lücke viele Jahre sehr gut gefüllt hatten, nahezu alternativlos. Die ist jetzt eingespart und auf die Heritage geschrumpft.
Die RKS wäre noch schöner geworden, hätte man bei der Road King Special die Seiten - Koffer hinten - die man mit wenigen Handgriffen ja De - und wieder montieren kann, das SET UP so aufgemacht hätte, daß die RKS auch ohne Koffer (demontiert) gut aussieht, HD pur, naked, was aber - so wie gebaut - Sch. aussieht, ohne die Monster - Koffer montiert. Das war bei meiner alten BMW R 100 GS Paris Dakar classic optimal gelöst, die ohne Koffer deutlich besser ausgesehen hatte, aber man die Koffer auch noch richtig als Koffer - mit einem Handgriff schnell an - und abbaubar - als Koffer benutzen konnte, mit Tragegriffen, alles komplett abschließbar und Diebstahlsicher. Nachträglich lässt sich das bei der RKS nicht mehr wirklich gut ändern. Einziges Manko der RKS als naked bike u. HD pur.
Mit dem 26er Portfolio verfolgt HD den eingeschlagenen Weg hin zu den sündhaft teuren CVO's weiter und baut dazu passend die Trike Linie als logische Konsequenz dazu auch noch weiter aus. Das teuerste Trike liegt inzwischen OEM bereits bei 66 k.
Für mich bleibt aus all den bisher in diesem Chat genannten Gründen nur meine Road King Special zu behalten und ewig weiter zu fahren, was ich ohnehin vor hatte. Mit der kann ich schön pur Motorrad fahren und einfach nur cruisen, aber auch locker mehrtägige Reisen und richtig große Touren unternehmen, u.a. auch wegen Ihrem (noch) schönen knapp 23 ltr. Tank u. Ihrer guten Reichweite, bei relativ günstigem Verbrauch vom M 8 114 Stage II. Dazu sieht Sie für mich noch am Ehesten aus wie eine "richtige" Harley u. klingt auch noch so. (zumindest meine)
Bei den 26er Modellen, bin ich nach all den Diskussionen und Rückblicke in die Geschichte und HD Biker Lifestyle somit endgültig raus.
Müsste ich mir jetzt ein neues Bike kaufen müssen, autom. auch noch EU 5+, würde es keine HD mehr werden. Zum Einen wegen dem Wahnsinnigen und zum Anderen viel zu teuer für viel zu wenig "echte" Harley.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

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2019 Breakout 114

Jekill&Hyde, Kennzeichenhalter seitlich, TB Heckfender mit 3-in-1-Leuchten, TB Airride, TB Einzelsitz, Stripe-Blinker vorn...

Nix gegen Deine BO. Sehr schönes Bike...HD hatte immer genügend Bike's für jeden Zweck. Nur ging es um die HD History und "hatte" und was davon bei den 26er Modellen noch übrig geblieben.
Als Top Modell ein Dreirad für 66 k.

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Es ist einiges übrig geblieben finde ich. Mir persönlich gefällt die 2026er besser
Bild 1: 1999 Ultra Classic FLHTCU
Bild 2: 2026 CVO Street Glide Limited

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 @HeikoJ 

bist du dir da sicher das Bild 1 eine 1996 Ultra Classic ist ?

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"Genieße das Leben ständig, denn du bist länger tot als lebendig"