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ja das is halt so, wollen Sie was gutes oder darfs auch was von HD sein 
was hindert dich mit deiner Batterie zu einen Teilehändler zu gehen und dort einfach nach einer neuen zu Fragen .

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STAY AWAY FROM IDIOTS

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FRESH OUT OF FUCKS
 

Hab sie noch nicht ausgebaut,darum hab ich keine genauen Daten,wollte erst eine kaufen und dann ausbauen weil das ist schon ein Gedöns wie die nun drinsteckt


Würde die passen:

https://www.mymoto24.de/produkt/78/batterie-yuasa-ytx20hl-bs-wc-agm-geschlossen

Moin,

kennt jemand die Marke FULBAT? Fulbat FLTX30HL die Angaben bezüglich Kapazität 18Ah und Power 230Wh scheinen im Vergleich zu anderen LifePo4 sehr hoch zu sein?
Oder die motoVolt LifePo4 MIX30L-BS

Brauche sicher eine neue für mein Mopped im Frühjahr...

Merci

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CVO Street Glide 2021
FLHXSE
Sunset Orange & Sunset Black Fade
Jekill & Hyde Exhaust
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131cui

Moinsen,

@biohazard : Deine Frage ist zwar schon eine Woche alt, aber da Dir niemand bislang geantwortet hat: JA ; passt in Dein Bike.
Etwas höhere Kapazität (18Ah) als Serie (17,5Ah), aber von den Ausmaßen und den Dimensionen identisch zu Original.

@gkroadking : Beide Hersteller sind mir leider unbekannt, aber was die "vollmundigen" Angaben der diversen Hersteller in ihren
Anzeigen betrifft, wäre ICH vorsichtig. Die Daten zur Kapazität des Akkus (Wh) sind rein theoretische Werte und in der Praxis nur selten
bis gar nicht zu realisieren. Weiterhin sind sie nur interessant, wenn man den Akku über einen längeren Zeitraum als Energiequelle
verwenden will/muss. Wirklich entscheidend bei der Auswahl ist die angegebene Kaltstartleistung (CCA), wobei auch diese nur ein
theoretischer Wert unter bestimmten Bedingungen ist. Bei den zur Zeit herrschenden Temperaturen bleibt - gerade bei den LifePo4 Akkus -
nur wenig davon übrig.

Greetz  Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

 @Schimmy Danke für Deine Erklärungen zu den LifePo4 in meinem Beitrag.

Ich denke ich werde wieder eine AGM einsetzen, ist bei meinem Tourer sicher die besser Wahl. Wird dann eine YUASA GYZ32HL

Gruß aus Chaos-City

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Danke

Hab sie.mir zwischenzeitlich schon gekauft,da sie auch preislich günstiger war .
Einbauen werde ich sie noch aber erst wenn's Frühling wird

Hallo allerseits,
ich habe in meiner Slim (Bj 2012, MY2013) seit Sommer 2021 eine Yuasa YTX20HL-BS. Die wird mit einem Cetec-Ladegerät (5A) geladen, sobald die Akku-Spannung unter 12.3-12.4V fällt. Dann wird das Ladegerät wieder entfernt. Die Zeit für`s notwendige Nachladen wird nun immer kürzer (von 3-4 Wochen nun fast nur noch eine Woche). Hatte erst den 9V-Alarmsirenenakku im Verdacht, da der seit 2012 noch als Original drin ist. Ist es aber nicht. Alle Alarmfunktionen gehen und die Ruhestromaufnahme bei ausgeschalteter Zündung liegt sogar mit 3-4mA recht niedrig (kurzzeitig steigt der Ruhestrom aber auf 8-9mA - wahrscheinlich vom Blinken der LED im Tacho). Wahrscheinlich ist die Hauptakku-Kapazität nach fast 5 Jahren doch schon etwas geschwunden und die Selbstentladung wird dominierend.
Vorgestern Akku raus - aufgeladen paar Stunden gewartet und ein kleiner Batterietester zeigt: SOH 100%, SOC 100%, Akkuspannung 12.7V, Innenwiderstand 6.4 mOhm, CCA(EN) 350A.
Gestern nach 24h: SOH 100% , SOC 80%, Akkuspannung 12.6V, Innenwiderstand 6.4 mOhm, CCA(EN) 350A. Alle Messungen im ausgebauten Zustand.
Nun ist bei dem Wetter alles wieder eingebaut...Gestern kleine Runde (40km)...Danach Akkuspannung 12,7V
Heute früh Akkuspannung 12.57V.

Frage: kann man den Mut aufbringen und über`s herausgeführte Ladekabel den Batterietester an den Akku im eingebauten Zustand ranlassen?

Keine Ahnung welche "Testimpulse" zur Akkuprüfung dann eventuell auf das Bordnetz gelangen. Akku jedes Mal ausbauen bzw. Hauptsicherung ziehen ist bei dem bei mir verbauten Schwingsattel immer ein "Kino".

VG
Stephan

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Der ist kein freier Mensch, der sich nicht auch einmal dem Nichtstun hingeben kann. (Marcus Tullius Cicero)

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Typisch,dat do mich nit kenns,ich benn dä Müslimen.

 @snike98 Die Idee, den Batterietester über das Ladekabel die Batterieeigenschaften abzufragen ist zugegeben idiotisch gewesen. Kabelquerschnitt und vielleicht noch ein Steckverbinder...und dann ein Innerwiderstand im mOhm-Bereich - das beantwortet sich wirklich selbst.
@springerdinger Das CTEK 5.0 Ladegerät geht bei AGMs ganz gut und bleibt ja auch nicht dauerhaft dran; die Ladeparameter stimmen. Im Betriebszustand GEL-Batterieladen ist bei meinem CTEK die Ladeschlussspannung mit über 14.8V zu hoch. Das entspricht auch nicht den Parametern im Datenblatt des CTEK (max. 14.4V). Ob das nur bei meinem Exemplar so ist ? - jedenfalls kann ich die unterschiedlichen Meinungen nachvollziehen

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