Druckvorschau: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) - Seite 108 - Milwaukee V-Twin

Danke für eure ausführlichen Erklärungen.

Den Umbau auf Zahnrädern ziehe ich in Erwägung, weil bei meinem Shovel ja auch die Nockenwelle durch ein Zahnrad angetrieben wird und das Breather Valve.

Ist ein early 1977. Beim Late 77 wurden andere Zahnrad Module verwendet.

Gut, ist nur eine Nockenwelle. Vielleicht wurden damals zu AMF Zeiten die Kurbelwellen sorgfältiger gearbeitet.

Da klappert jedenfalls nichts.

Ich hatte mal alles auf die late 77 Zahnradpaarungen umgerüstet. Leider war das Flankenspiel zu gering. Der Antrieb jaulte.

Alles wieder retour, habe nicht die Möglichkeiten alles genau zu vermessen und mir einen Vorrat an anderen Zahnrädern zuzulegen, das wollte ich nicht.

Entschuldigung fürs Abschweifen.

Ich werde den Umbau auf Zahnräder nur vornehmen lassen, wenn die Voraussetzungen dieses zulassen.

Der Mechaniker meines Vertrauens arbeitet eng mit einem, in der Technikscene sehr bekannten Spezialisten zusammen.

Die Geschichte mit der Kurbelwelle, feinwuchten, verschweißen, das werde ich mir wahrscheinlich nicht antun.

Dann wird eben die hydraulische Variante den Zuschlag bekommen.

Ich werde euch natürlich auf dem Laufenden halten und wenn ich Bilder bekomme diese hier einstellen.

Ende März soll es losgehen.

Grüße

Rudi

Hallo

Habe mir die Spanner vor ca. 500 km wechseln lassen.Leider wollte mir die Werkstatt statt der von mir favorisierten Weissen nur die Schwarzen von W&W einbauen.Jetzt habe ich das Zeug also im Motor.Da wird mir wohl nichts übrig bleiben,als ein erneuter Wechsel.Ca. 500 Euro in den Sand gesetzt.Habe gerade mit W.... telefoniert.Der Herr will leider von Nichts wissen.Es ist ihm nichts bekannt,u. er schaut auch nicht in Foren.

Gruß

Robert

Moin Robert, ich würde nach 500 KM nicht allzu schwarzsehen, am besten Du machst mal die rechte Seite auf, um zu sehen wie stark der Abschliff ist. Zwischenzeitlich würde ich mir einen Satz Original Cyco Schuhe über Ebay-USA besorgen, um diese nach Öl-und Ölfilterwechsel von einem vertrauenswürdigen Schrauber einsetzen zu lassen.

Gruß, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

Hallo Armin

Sicherlich hätten die alten Spanner mindestens noch 20 000 gehalten.Wenn ich mir das einige Beiträge vorher gezeigte Foto anschaue,schaffen das die Schwarzen nie im Leben.

Schade um das Geld für den Wechsel.War wahrscheinlich zum Fenster rausgeworfen.

Gruß

Robert

Dumm gelaufen!

Ich verstehe, dass Dein Schrauber da nicht in die Verantwortung gezogen werden will. Vorsatz oder Fahrlässigkeit kann man ihm kaum vorwerfen.

Die W&W-Spanner würde ich am Ende der Saison 2018 begutachten und bis dahin entspannt fahren. Bei 5.000km sind sie ja "erst" zu 50% verschlissen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo Karl,

wenn der Robert ähnlich denkt wie ich, wird das keine entspannte Saison für ihn.

Mich würde das wahsinnig machen.

Was für teuer Geld einbauen lassen und nicht wissen wann das den Geist aufgibt. Von den Folgen ganz zu schweigen.

Okay, habe diesbezüglich eine Macke.

Grüße

Rudi

Der Schrauber kann da natürlich auch nichts dafür.Wenn er von den Problemen gewußt hätte,würde er auch diese Spanner sicherlich nicht eingebaut haben.Mich ärgert das Verhalten vom Vertreiber W....Nichts bekannt usw.Ehrlich gesagt fühle ich mich damit,wie auf einer Zeitbombe.Bleibt halt nichts übrig,als öfters mal den Deckel abzunehmen.Und nochmals zu investieren.

Gruß

Robert

robbin92:

Der Schrauber kann da natürlich auch nichts dafür.

Mich ärgert das Verhalten vom Vertreiber W.....

Bleibt halt nichts übrig,als öfters mal den Deckel abzunehmen.

Gruß

Robert

Karl H.:

Dumm gelaufen!

Ich verstehe, dass Dein Schrauber da nicht in die Verantwortung gezogen werden will. Vorsatz oder Fahrlässigkeit kann man ihm kaum vorwerfen.

Die W&W-Spanner würde ich am Ende der Saison 2018 begutachten und bis dahin entspannt fahren. Bei 5.000km sind sie ja "erst" zu 50% verschlissen.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtMoin @all,

Wenn ich das richtig gelesen habe wurden die W&... Spanner,

bei Robert von einer Werksatt eingebaut (mit Rechnung?)

da sollte es doch evtl. Gewährleistung auf die ausgeführte Arbeit geben

Wieviel das Gesetz da vorschreibt, ob 12, 24 Monate

ADAC klärt auf:

Mindestens ein Jahr Haftung Eine Werkstatt muss wenigstens zwölf Monate für Mängel einstehen, die sie verursacht hat. Nach dem Bürgerlichen Gesetzbuch (BGB) ist hierfür zwar eine längere Frist von zwei Jahren vorgesehen, doch diese darf auf die Hälfte reduziert werden – was in der Praxis allermeist getan wird. Auch die in vielen Betrieben zugrunde gelegten Reparaturbedingungen des Zentralverbands des deutschen Kfz-Gewerbes (ZDK) beschränken die Haftung auf zwölf Monate. Entsprechend der gesetzlichen Sachmängelhaftung muss die Werkstatt einen Mangel unter Übernahme aller Kosten im eigenen Betrieb beheben. Ausgeschlossen sind Defekte aufgrund von gewöhnlichem Verschleiß.

Im juristischen Sinne liegt bisher kein Mangel vor. Das Moped läuft tadellos. Auch nach einem Jahr dürften die Spanner noch innerhalb der zulässigen Verschleißgrenzen liegen. Aus meiner Sicht geht hier entweder eine freiwillige Händlerkulanz oder nichts.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Karl hat hier sicherlich Recht.Und was hilft mir die Gewährleisungspflicht,wenn ich im Jahr nur ca. 4000 km fahre.Bis jetzt liegt ja kein Schaden vor.Verbuche das Ganze mal als Lehrgeld.Die Sache ist für mich erledigt.

Vielen Dank an Alle.

Robert

Hy, vor Saisonbeginn habe ich mir noch mal die Kettenspanner angeschaut.

Sollte eigentlich viel früher passieren, der bestellte Zahnarztspiegel zu kontrolle des hinteren Gleitschuhs ist immer noch nicht eingetroffen.

Die FXD ist Bj 2000 und von mir bisher 53tKm gefahren worden. Mit ca. 16tKm in 2005 wurden die Nockenwellenlager auf Kulanz getauscht. ( ich denke mal da wurde die ganze Einheit mit Nockenwellen, Spannschuhen etc. ersetzt ).

Kontrolliert wurde nochmal in 2011während eines Forumstreffen von Klaus mit ca.30 tKm.

Ich meine der sieht noch prima aus steht allerdings ein wenig schief. Den hinteren konnte ich nicht analysieren, denke jedoch das dieser auch noch in Ordnung ist.

Die Kette ist aussen sehr glatt, keinerlei Stanzgrate zu erfühlen.

Gruss und eine unfallfreie Saison Jürgen

Hallo Jürgen,

sieht sehr gut aus! Im Jahr 2000 war halt die Kettenqualität noch in Ordnung. 😁

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Was mich nur irritiert sind immer diese hellen Stellen.

Das müssen doch Ausbrüche sein, die irgendwo rumschwirren.

Einen gleichmässigen Abtrag würde ich verstehen.

Was ist das für ein spröder Kunststoff?

Ist allgemein gemeint , nicht nur auf den letzten Beitrag bezogen.

Die hydraulische Variante hat wohl einen anderen Kunststoff.

Grüße

Rudi

Ich warte noch auf den Beginn meines Umbaus auf Zahnräder oder Hydraulik.

Haben ist besser als brauchen.

Das ist Phenolharz, also ein hitzefester Duromer. Die moderneren Gleitschuhe sind allgemein aus (thermoplastischem) Poliamid in besonders hitzefreier Rezeptur. Die Ausbrüche (Pittings) in den Originalschuhen resultieren aus der hämmernden Bewegung der schwingenden Kette.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Danke Karl. H.,

Die Spanner müssten doch die hämmernden Bewegungen ausgleichen.

Will mir mal die Primär Kettenspanner meines Shovel anschauen.

Müsste das gleiche Material sein.

Es sollte doch in der heutigen Zeit ein leichtes sein, Cad Cam, diese aus einem verschleißarmen Kunststoff herstellen zu lassen.

Metall, welches auch immer, hat sich ja nicht bewährt. Oder?

Mache ja Zähne.

Könnte diese Teile aus Zirkon Dioxyd herstellen. Z.B. Das Zeug ist knüppelhart. Sehr schwer zu bearbeiten.

Sind nur so Spinnereien.

Rudi

Haben ist besser als brauchen.