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Geschrieben von Tourenfahrer01 am 15.05.2018 um 10:32:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo,

wollte nochmal kurz meine Spanner zeigen als sie ausgebaut waren. Der vordere wurde verm. schon einmal gewechselt und der hintere nicht.

Laufleistung ca.66000 km Bj. 2002 



Ich hatte Glück dass die Kette nicht beschädigt wurde! 

Hätte ich hier nicht so viel gelesen, wäre ich vermutlich nicht auf die Idee gekommen mir die Spanner an zu sehen.

Danke ans Forum!

Gruß aus Kaiserslautern 

Günter 

Geschrieben von Karl H. am 15.05.2018 um 11:32:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo Günter,

der hintere Spanner verschleißt aufgrund seine speziellen Anordnung stark progressiv, wenn er ersteinmal halb durch ist. Gegenüber dem vorderen Spanner ist er auf- statt ablaufend und hat einen deutlich kürzeren Hebelarm. Jedenfalls gut, dass Du es gemerkt hast!

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von Supi 77 am 23.05.2018 um 20:42:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Nabend,

nun ist meine fertig.

Am Freitag hole ich sie ab.

Dann gibt es auch Bilder.

Bin gespannt wie sie läuft.

Grüße

Rudi

So, nun ist der Thread wieder oben😜

Haben ist besser als brauchen.

Geschrieben von Supi 77 am 26.05.2018 um 13:33:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

So, sie ist wieder zu Hause.

Mal sehen, vielleicht mache ich heute Abend eine Proberunde. Im Moment ist es mir zu warm.

Hänge mal Bilder dran. Selbsterklärend.

Verbaut wurden die Sachen von S&S, Ketten von Feuling, Nockenwellen von Andrews. N21

Und ein Bild wo es gemacht wurde👏

Dann bis bald.

Rudi















Haben ist besser als brauchen.

Geschrieben von Karl H. am 26.05.2018 um 14:21:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Macht echt was her! 😁

Weißt Du wieviel Runout am Kurbelzapfen gemessen wurde?

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von Supi 77 am 26.05.2018 um 14:30:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Hallo Karl,

es sind 0,09 mm

S&S Obergrenze 0,07 mm

Feuling erlaubt noch weniger.

Bei Umbau auf Stirnräder.

Der Aufwand war mir doch zu groß.

Gruß

Rudi

Haben ist besser als brauchen.

Geschrieben von Supi 77 am 26.05.2018 um 20:53:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Zum Abschluss.

Bin heute mit der neuen Konstellation so 60 Km gefahren.

Einen direkten Vergleich habe ich natürlich nicht. Die letzte Fahrt war Ende Oktober.

Auffallend ist durch die Andrews 21N, das Drehmoment.

Bin begeistert, wo ich sonst heruntergeschaltet hatte, einfach Gas und sie geht ab.

Das ist eine wirklich sehr gute Zugabe zu dem nicht unerheblichen  Aufwand.😜

Dann noch ein schönes Wochenende

Rudi

Haben ist besser als brauchen.

Geschrieben von Karl H. am 26.05.2018 um 22:27:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Schön, dass Du zufrieden mit dem Upgrade bist. 😁

(Habe auch gerade gesehen, dass Du die Info zum Runout ja schon weiter oben gepostet hattest)

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von FlatSix am 26.05.2018 um 23:19:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Glückwunsch Rudi, ein gutes Drehmoment ist einfach herrlich und mit der neuen Kette hast Du Ruhe!

Gruß, Armin.

Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).

Geschrieben von sepp am 27.05.2018 um 07:59:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

@supi77

Danke für den Bericht und die Bilder.

Sehr "edel" das Ganze.

Finde es immer wieder klasse, dass es solche Beiträge hier gibt.

Sepp

Geschrieben von E-Glider am 27.05.2018 um 12:01:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)


Supi 77:

Und ein Bild wo es gemacht wurde👏

Dann bis bald.

Rudi

Über das Foto hier freut sich Gerry bestimmt.

Warum hast du nicht gleich einen Rückwärtsgang einbauen lassen?



.
Gruß
Wolfgang


Obiges Statement ist allein meine Meinung und erhebt keinen Anspruch auf Allgemeingültigkeit!
Von hämischen Bemerkungen, die mein Alter, meinen Geisteszustand oder meinen Geschmack betreffen, bitte ich daher abzusehen!

2014er Ultra Limited
2001er Softail Standard

Geschrieben von Rüdiger Stille am 29.05.2018 um 21:50:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Nabend,

eine Frage hätte ich noch.

Bei den Serienketten handelt es sich um ? Also Ketten bei der anstatt Rollen, Blechpakete zusammengenietet sind.

Lassen wir mal die Rauhigkeiten aussen vor.

Hier trägt pro Glied jede zweite, abwechselnd.Im Grunde die ganze Fläche.

Bei den Rollenketten immer abwechselnd aussen 2 Glieder.

Da ist die punktuelle Belastung doch um ein vielfaches höher.

Das müsste meiner Logig nach dazu führen,

die Spanner bekommen im Laufe der Zeit erst einmal 2 Schlitze, bist die Rollen aufliegen.

Gut, die Spanner sind aus einem anderen Material.

Nochmal dazu 2 Bilder

Warum werden bei dem Upgrade diese Rollenketten verwendet. Was ist der Vorteil.

Grüße

Rudi



Geschrieben von Uli G. am 29.05.2018 um 22:46:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Bei den "alten" Ketten handelt es sich um Zahnketten. Die laufen immer gleitend mit ihrer -mehr oder minder gut bearbeiteten- Rückseite auf den Spannern, und, rein theoretisch, immer nur mit Punktberührung pro Lasche, was zu hoher, punktueller Last und schnellem Verschleiß der Spannschuhe führt, wenigstens dann, wenn die Laschen eine schlechte Oberflächengüte aufweisen.

Die später eingeführten Rollenketten laufen -nachdem sich die Laschen in das Spannermaterial eingearbeitet haben ... (da gibt‘s Hersteller, deren Nockenwellenkettenspanner das bereits berücksichtigen und die sofort auf den Rollen laufen, bloß sind das keine amerikanischen solchen)- mit den Rollen auf dem Spanner. Das ist -theoretisch- eine Linienberührung, mit geringerer Belastung der Kontaktflächen (~linie Augenzwinkern), und daraus resultierender, höherer Lebensdauer. Zudem ist es im günstigsten Fall eine reine Rollbewegung (die gleitende Bewegung findet zwischen der Innenfläche der Rolle und der Hülse/dem Kettenbolzen statt), die per se eine geringere Belastung der Kontaktflächen hat, als das der Fall bei einer Gleitbewegung ist (die ansonsten sehr guten "Gleitlager" sind da mal außen vor, weil da völlig andere Schmierverhältnisse und auch deutl. andere Oberflächengüten herrschen).

Grüße

Uli

=Most motorcycle problems are caused by the nut that connects the handlebars to the saddle=
=Ich weiss, daß die Stimmen, die ich höre, nicht echt sind. Trotzdem haben sie manchmal gute Ideen=
=Man kann nicht alles ldiotensicher machen. Immer wenn man‘s probiert, machen sie einfach bessere ldioten=
Must see: Luftfahrtmuseum Hannover

Geschrieben von Karl H. am 29.05.2018 um 23:15:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Kleine Ergänzung noch zu den Ausführungen von Uli: Die Zahnkette wird auch (nach dem Hersteller Morse) als "Morsekette" bezeichnet. Sie gilt als besonders geräuscharm im Vergleich zur Rollenkette, was ein wichtiger Grund für ihre Verwendung als Steuerkette ist.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von Supi 77 am 30.05.2018 um 05:29:

RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)

Danke Euch ür die Erklärung.

Darum haben also die Spanner meiner 400 four diese erhabene Mittelrippe.

Ist ja auch logisch.

Grüße

Rudi

Haben ist besser als brauchen.