Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Die größte Herausforderung besteht darin, den (ohne Getriebe!) 90kg schweren Motor aus dem Rahmen auf eine Werkbank zu heben. Nichts für meine Bandscheiben...
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Karl H.:
Die größte Herausforderung besteht darin, den (ohne Getriebe!) 90kg schweren Motor aus dem Rahmen auf eine Werkbank zu heben. Nichts für meine Bandscheiben...
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtIch habe es vor zwei Jahren gemacht, allerdings habe ich vorher die Zylinder und die Kolben entfernt, es war eine Quälerei!
Gruß, Armin.
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Karl H.:
Hallo Peter,
in einem amerikanischen Forum habe ich mal die Empfehlung gelesen, nach 60.000 Meilen (100.000 km) nachzusehen.
Bei 200.000 km können übrigens auch die Spanner der Ausgleichswellenkette an der Verschleißgrenze sein. Leider lassen sich die nicht überprüfen, ohne das Kurbelhaus zu zerlegen. Da lohnt sich m. E. ein wachsames Ohr und das Analysieren des Filterpapiers im Ölfilter.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Danke Karl für die Info. Wird ein Winterprojekt, werde nach Faak mal nachsehen. Das mit den Spannern der Ausgleichswellenkette hättest du mir nicht sagen sollen. Mal sehen was da geht.
Gruss Peter
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Karl H.:
Die größte Herausforderung besteht darin, den (ohne Getriebe!) 90kg schweren Motor aus dem Rahmen auf eine Werkbank zu heben. Nichts für meine Bandscheiben...
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtKöpfe runter, Zyl. u. Kolben, ... die Kw wiegt ca 18kg ( ich hab grad eine liegen), und das bisschen zus. Gewicht des Kurbelgehäuses dürfte auch Deinen Bandscheiben keine Probleme bereiten
.
Grüße
Uli
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Moin!
Sorry, dass ich das Thema nochmal aus dem Keller wie den Weihnachtsschmuck zerre.
Ich habe meine 04er Heritage jetzt auch zur Werkstatt meines Vertrauens geschleift. Sie hat jetzt 54.000 Kilometer auf der Uhr. Ich habe ab und an mal ein leises Tickern gehört und das auch nur wenn ich die Scheibe drauf hatte. Kettenspanner sind stark eingelaufen und hätten wohl nicht mehr lange gemacht. Einen Unterschied zwischen vorderen und hinteren Kettenspanner konnte ich jetzt nicht sehen. Eine Nockenwelle beginnt an der Lagerung im Motorblock zu schwächeln und weisst schon dunkle Verfärbungen in der Hartchromschicht auf.
Noch ist es nicht dramatisch aber rechtzeitig zur Reparatur. Nachdem ich mit mir die Frage geklärt habe wie lange ich die Dame noch fahren will habe ich mich für die teurere Lösung, mit der Umrüstung auf Stirnradantrieb entschieden.
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Moin, es ist ganz wichtig, daß die Zahnräder beim Einbau ganz sauber und trocken sind, um das Zahnflankenspiel zu messen, ggf. ist dann eine Unter- oder Obergröße zu wählen, damit nichts klappert. Ich habe vor ein paar Jahren die schrägverzahnten Innenräder von Wood genommen. Erstens waren sie sündhaft teuer und hatten dann so viel Spiel, daß alles sündhaft klapperte. Nun habe ich wieder die Räder von S&S drin, dabei hat das kleine Rad auf dem Kurbelzapfen Übergröße. Alles wunderbar, leichtes Singen und Verrschleiß Ade! Bitte unbedingt den Kurbelzapfenschlag auf der rechten Seite prüfen: Er darf 0,003 Zoll nicht überschreiten.
Gruß, Armin.
Es riecht nicht alles gut was kracht! (KV).
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Danke für die Info.
Da lass ich lieber einen Profi dran, der damit Erfahrung hat. Die Stirnräder sind nicht wie bei einem Getriebe schräg verzahnt. Er verwendet neue original Lifter, weil bei denen die Ölbohrung im gegensatz zum Zubehör genau mit denen im Motor übereinstimmen. Bei denen aus dem Zubehör ist das wohl nicht so. Ich werde mal reinschreiben, was der Spaß letztenendes gekostet hat. Bei ihm fühle ich mich sehr gut aufgehoben und er nimmt sich sehr viel zeit zum erklären. (Auch wenn ich bei der Schätzpreisangabe beinahe ein Herzkranzgefäß bekommen habe!)
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Moin Tim, na ja das mit der Wirkung des Preises auf den Blutdruck kann ich verstehen, aber wenn Dein Schrauber es gut macht wirst Du eine gute Lösung gewählt haben und für lange Deine Ruhe haben. Es gibt ja hierzu nur einen Hersteller der Zahnräder, das ist S & S, lediglich die Innenräder werden schrägverzahnt auch von Bob Wood angeboten. Bin mal gespannt welche Nockenwellen Du dazu wählst und wenn Deine Heritage unverbaut ist, bleibt die Auswahl überschaulich. Schönes Weihnachtsgeschenk, schreibe später mal wie es geworden ist.
Gruß, Armin.
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Muß vorher nicht der Rundlauf der KW geprüft werden? Der Stirnradantrieb toleriert geringere Abweichugen als die Kette.
VG zebru
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
zebru:
Muß vorher nicht der Rundlauf der KW geprüft werden? Der Stirnradantrieb toleriert geringere Abweichugen als die Kette.VG zebru
Moin Heinz, ganz richtig, für Stirnradbetrieb wird gemäß der Empfehlung von S&S eine maximale Abweichung des Rundlaufes von 0,003 Zoll empfohlen, wie ich weiter oben schon erwähnte, bin aber jahrelang mit 0,004 Zoll gefahren. Vor drei Jahren habe ich dann eine gebrauchte KW bei Ebay erworben, die dann gerichtet und feingewuchtet 0,001 Zoll Abweichung zeigte, eingebaut und fahre immer noch damit, damit ich Ruhe habe. Zwischendurch hatte ich wieder auf Kette zurückgebaut, weil die ersten Zahnräder wegen Flankenspiels geklappert haben. Jetz habe ich das kleine äußere Zahnrad (Pinion gear) in Übergröße verbaut und ich bin sehr zufrieden damit, kein Klappern, nur leichtes Singen und ich habe meine Ruhe damit.
Gruß, Armin.
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Die Schrägverzahnung erscheint bei entspr. Lagerung ideal zu sein. Vllt. kann jemand Angaben zur Lebensdauer/Laufleistung machen. Als Ducatifreak anfang der 90er machte mir der Primär der Mike Hailwood Replica 900 SS wenig Freude. Die KW-Lager verschlissen vorzeitig.
VG zebru
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Ich habe gerade meine Heritage von der Werkstatt abgeholt.
Ich habe alles zusammen 2000 Euro gelöhnt.
Die Steuerkette ist jetzt Geschichte. Ich habe auf Stirnräder umrüsten lassen.
Dazu kam eine Inspektion und Bremsklötze hinten.
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Moin Leut……
Hier meine Spanner bei ca. 120.000km
Gruß Krischan
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Hallo Krischan,
Wo ist "hier" ?
Gruß Jörg
RE: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88)
Ich sehe auch nur ein schwarzes Kreuzchen 
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl