Druckvorschau: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) - Seite 122 - Milwaukee V-Twin

Ich würde den Umbau auf hydraulische Spanner empfehlen. Hatte über 100Tkm keine Probleme damit.

*schibo:

Ich würde den Umbau auf hydraulische Spanner empfehlen. Hatte über 100Tkm keine Probleme damit.

*schibo:

Bei meiner Deuce war es so:

Karl H.:

Und wieder ein neuer Eintrag in die Statistik. Danke an Vamos!

ViennaHog-----2003 - 23.000km - mittlerer Verschleiß (3-5mm)
Karl H. --------- 2003 - 25.000km - kein sichtbarer Verschleiß
Superhog-------2000 - 31.000km - leichter Verschleiß erkennbar
Nevergiveup -- 2004 - 36.000km - leichter Verschleiß erkennbar
FLHRCI--------- 2002 - 40.000km - Spanner komplett verschlissen (Tuning-Nockenwelle!)
Grau Wolf ------2003 - 43.000km - kein nennenswerter Verschleiß
Schneiti----------2001 - 45.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
Horst L.----------2002 - 46.000km - starker Verschleiß (Austausch fällig)
Harley-Rider -- 2003 - 60.000km - kapitaler Schaden des Kettentriebs (Spannerverschleiß als Ursache?)
Vamos------------2000 - 75.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
Wombl-------------2000 - 83.000km - Verschleiß erkennbar (ca. 1mm)
King of the road-2003 - 87.000km - Spanner komplett zerbröselt, Ölleitungen durch die Krümel verstopft
HD-Stuttgart-----2000 - 90.000km - starker Verschleiß (Austausch fällig)

Was sagt uns die Statistik? => Es gibt keine zuverlässige Regel, also lieber mal nachschauen, spätestens bei 40.000km (Seriennockenwelle)!

Übrigens: BMW schreibt für die K1200 eine Kontrolle des Steuerkettenspanners bei 50.000km im Servicekalender vor!

Gruß
Karl Diese Aufschlüsselung finde ich super, nur da wäre es recht gut zu wissen ob es sich dabei um Hydraulische, oder die Federspanner handelt. Vom Baujahr könnte man es abhängig machen, aber man kann die hydraulischen Kettenspanner ja auch nachrüsten.

Moin.

Ich habe mir nun überlegt, eine TC 88 zuzulegen. Mein Geldbeutel gibt aktuell nicht viel mehr her, um nicht ganz pleite zu sein. Habe nun schon viel gehört und gelesen, von dem Nockenwellenkettenspanner.

Gibt´s da nen Preis (grobe Richtung), auf was ich mich da einstellen sollte? Morgen schaue ich mir wieder eine an und die hat 80000 km auf dem Tacho. Und die Historie sagt nichts aus, dass die Spanner mal gewechselt wurden.

Sie ist Bj 2005 und nen original US-Modell. Das waren wohl die letzten TC 88 mit dem Kettenspanner aus "Plastik". Oder hatten die in den USA damals bereits neuere Versionen verbaut und nur in Europa die herkömmliche Variante noch in 2005?

Beste Grüße erstmal und lieben Dank für dieses Forum.

die 2005 er hatten schon eine verbesserte Ausführung und sind nicht so empfindlich, was nicht heißen soll, daß die dann aufgrund der Kilometerleistung auch mal raus müssten.

Viele Grüße aus dem schwäbischen Teil des Nordschwarzwaldes

Rolf

http://www.mysmilie.de/
Loud pipes save lives

Bei 80.000km sind die Spanner, falls es noch die ersten sind, auf jeden Fall hin! Wenn es schon die zweiten sind, sind die auch bald fällig. Erst ab 2007 gibt es ein haltbares System. Beim "Freundlichen" würde ich ca. 500 Euro schätzen, wenn der mit €150,- für Spanner und Dichtungen sowie 3 Arbeitsstunden hinkommt.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

500 Euro ist sicherlich sehr optimistisch bei einem Harley Händler. Ich schätze, dass es dort eher Richtung 1000 geht (Tank demontieren, Rockerboxen, etc..Die originalen Teile lassen die sich auch vergolden.

Meine 2004er Heritage hat jetzt 20000 km gelaufen. Sobald es etwas wärmer wird, mache ich den Nockenwellendeckel ab und schaue mir den Zustand der Spanner an. Ein Freund bringt mir 2Paar Spannerschuhe aus USA mit (cyco gasket 9905) für 16Dollar das Paar. Bei Bedarf wechsel ich die selber. Verstellbare Pushrods ersparen mir den Tank abbauen und die Rockerboxen.

Ein gutes neues Jahr an alle!

Ich habe eine Frage bezüglich des Auspressens der Nockenwellen (eigentlich ist es ja nur die Nockenwelle vom vorderen Zylinder, da die andere Nockenwelle fast selbständig aus dem Rollenlager fällt). Da das Kugellager beim Auspressen ja nicht unterstützt werden kann und demnach beschädigt werden könnte, sollte es auf alle Fälle ersetzt werden? Beim Einpressen der Nockenwelle kann und muss das Lager ja unterstützt werden (nicht zwangsweise mit dem Jims Tool aus der Apotheke). In diversen Videos habe ich gesehen, daß das Kugellager wieder verwendet wird (ich meine jetzt nicht die Videos von den amerikanischen Grobschlossern, die mit dem Hammer auf die Nockenwelle dreschen! ).

Abschließend noch einmal die Frage, ob jemand aus dem Forum das Werkzeug zum Abziehen des inneren Kettenspanners hat und es eventuell gegen Gebühr verleihen würde. Dann hätte sich die Frage nach dem Auspressen der Nockenwellen erledigt.

Gruß Olli

Am besten machst Du die NW-Grundplatte warm bis das Lager mit NW rausfällt! Hat sich bewährt! Einsetzen ebenso kraftfrei.

Der Nagel dient nicht nur zur Arretierung des Spanners, sondern auch als dritter Fuß des Lagerschildes. So berührt keine Welle die Herdplatte.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo Karl,

Danke für die schnelle Antwort. Aktuell steht der Ausbau noch nicht an, ich wollte lediglich soviel Info wie möglich sammeln. Sobald es wärmer wird, schaue ich mir erstmal den Zustand der Spanner an. Eventuell kann ich alles noch aufschieben. Die Heritage hat ja erst 20000 km runter.

Gruß Olli

Nachtrag: Habe in meinem vorangegangenen Beitrag einen sinnentstellenden Schreibfehler beseitigt und ein Bild mit heißer Herdplatte eingefügt

ollibolly:

Hallo Karl,

Danke für die schnelle Antwort. Aktuell steht der Ausbau noch nicht an, ich wollte lediglich soviel Info wie möglich sammeln. Sobald es wärmer wird, schaue ich mir erstmal den Zustand der Spanner an. Eventuell kann ich alles noch aufschieben. Die Heritage hat ja erst 20000 km runter.

Gruß Olli