Druckvorschau: Verschleiß Nockenwellenkettenspanner (TC88) - Seite 127 - Milwaukee V-Twin

*Hotzenwaelder*:

Hallo Jan,

das ist leider ein Trugschluß!!

Der hintere Spanner ist das Problem. Mein Vorderer hat bei rund 46.000 km nicht schlechter ausgesehen, als Deiner.

Den hinteren hats aber zerbröselt.Geh mal im Thread eine Seite zurück, dann siehst Du es. Also dringend den hinteren mit Spiegel oder Endoskop prüfen.

Ich würde mal behaupten, dass Deiner nicht besser aussieht und ein Wechsel dringend angeraten ist.

Viele Grüße
ArminIch glaube dass dieses Problem sehr viele unterschätzen (dazu habe ich mich auch mal gezählt) mittlerweile denke ich darüber ganz anders. Diese Federspanner sind wirklich nicht so ohne, speziell der hintere wird mehr belastet, wer mal versucht hat die Nockenwellen mit dem Federspanner zu drehen, wird das sehr schnell merken. Ich hab da schon die wildest Bilder gesehen, wo Leute nur mehr auf dem Metall des Spanners gefahren sind, von dem Plastikgleitschuh war da überhaupt nix mehr vorhanden.

Hallo zusammen,

jetzt hat es mich, bzw. meinen 02er Strassenkönig auch erwischt.....

Kurzer Werdegang : In 2015 bei 48 tausend Kilimetern habe ich beide Spanner ( war noch nicht nötig aber da eimal offen ..)Original Harley , sowie die Torrington Nockenwellenlager getauscht, alles soweit einwandfrei.

Letzte Woche Sonntag auf der Heimfahrt von einer schönen Sauerlandtour, singende Geräusche aus der rechten Motorhälfte. Ich hab da schon Böses vermutet.. Da nur noch 10 KM bis nach Hause , bin ich dann piano bis nach Hause weitergefahren....

Heute den Nockenwellenatrieb geöffnet, und wie vermutet: Ein Spannerschuh ( der Äussere ) nur noch in Fragmenten vorhanden. Beim Enstpannen hat er sich dann in zwei Teile zerlegt..Der innere zeigt an der Anlaufseite eine ca 0,5mm tiefe Verschleisskante.

Jetzt aber das Komische : Seit dem Austausch in 2015 habe ich das Motorrad nur etwas mehr als gute 20tausend KM bewegt, Daher ( und durch die noch nicht ganz schlechten Originalspanner bei 48tausend ) habe ich die Spanner die letzten Jahre nicht mehr kontrolliert...

Ich würde gerne paar Bilder anhängen, aber irgentwie bin ich zu dumm dazu

Viele Grüße aus dem Sauerland

Thomas

Baum mit Diskette anklicken, dann "Datei auswählen", dann "hochladen und speichern!

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Hallo zusammen,

nach dem unerwarteten Totalausfall ( siehe vorherige Beiträge ) meiner neuen original Harley Federspanner nach nur gut 20t Kilometern stellen sich mir mehrere Fragen:

- warum sind diese so schnell verschlissen ? Die ersten sahen nach knapp 50t KM wesentlich besser aus. Theoretisch sollte ja der zweite Satz wegen Kettenglättung sogar länger halten.... Materialfehler ?

Anstehende Reparatur :

- wieder Federspanner, eventuell die Twin Power Spanner ? Laut Thunderbike besseres Material und haltbarer als original Harley.....

- Umbau auf Hydraulikspanner ? Falls ja, SE Kit oder z.B. Feuling komplett Kit ? Gibts da Erfahrungen ? Preislich tut sich das nicht viel....

- Falls Hydraulikspanner : würdet Ihr die hintere Kette auch erneuern ? Bein Feuling Kit ist die dabei, Beim SE müsste ich extra ordern..

Vielen Dank und Grüsse

Thoma

Danke für der Bilder! So viel Schaden nach so kurzer Zeit ist schon sehr ungewöhnlich!

Mir fallen zwei denkbare Ursachen ein:

- zu großer Seitenschlag (runout) des Kurbelzapfens und in der Folge ein stark schwingendes Kettentrum

- versteifte, einzelne Kettenglieder (nicht ungewöhnlich)

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

Ja, wäre auch meine Vermutung. Viele unterschätzen den Seitenschlag des Kurbelzapfens, und sehr viele wissen es natürlich gar nicht. Wenn man das Teil nicht mit einem Messgerät checkt, erfährt man es auch nicht, außer durch frühzeitig verschlissene NW Spanner.

Moin Karl,

danke für deine Tipps , ich werde den Hubzapfen auf jeden Fall vermessen !

Bei dem damaligen Austausch habe ich das schon aus Neugier einmal gemacht . Dabei kamen folgende Werte zu Tage:

- Radial : 0,11 mm

- Axial : 0,09 mm

Das mit den eventuell versteiften Kettengliedern würde sich ja mit dem Umbau auf Hydraulispanner erledigen, da dort ja eine neue Rollenkette zum Einsatz kommt. Die hintere Verbindungskette der Nockenwellen würde ich dann auch erneuern.

Mir kommt gerade noch eine andere Idee: Quick und Dirty Reparatur...

Was hälst du bzw. Ihr davon, einfach nur den vorderen Spanner zu erneuern ( Twin Power ) plus neuer Kette ? Dann nach 5t KM wieder nachschauen...Das wär eine Sache von ein paar Minuten.....

Der hintere Spanner sieht zwar auch nicht mehr jungfräulich aus, sollte aber noch diese Distanz aushalten. Oder seht Ihr da noch mehr Risiken ?

Ist zwar technisch etwas Fusch, aber ich käm der Ursache eventuell auf die Spur....

Viele Grüße

Thomas

Also wenn schon, denn schon. Ich würde es gleich ordentlich machen. Meiner Meinung nach macht es wenig Sinn, wenn man hier eine "Schnellreparatur" durchführt. Mach doch gleich die hydraulischen Spanner rein, die sind sicher um ein vielfaches besser. Ich bin noch einen Schritt weiter gegangen, und habe mir das "S&S Gear Drive 510G System" eingebaut, das setzt aber einen sehr guten Lauf des KW Zapfens vorraus. Aber es ist meiner Meinung nach das beste was es derzeit gibt. Manche mögen es anders sehen, ich bin auf alle Fälle begeistert.

Du kannst natürlich versuchen mal Ursachenforschung zu betreiben, mit neuer Kette usw. aber wie gesagt, besser wäre gleich eine neue Cam Plate, ordentliche Ölpumpe, und hydraulische Spanner einzubauen, und vor allem unbedingt checken wo das ganze Zeug von den Spanner geblieben ist, da gibts sehr viele kleine Plastikteile zu sehen.

Dass es den vorderen Spanner nach so kurzer Zeit so zerbröselt ist nach den Erfahrungen und Statistik in diesem Thread ja eigentlich schon fast unmöglich!

Ich kann mich nicht erinnern, dass hier schon mal von einem solchen Fall berichtet wurde, kann mich aber auch täuschen. Wenn es dier hintere gewesen wäre, dann ja,

aber nicht der vordere?

Viele Grüße
Armin

Hallo Armin,

genau das macht mich auch stutzig !

Hätte ich niemals mit gerechnet, da die Originalen nach knapp 50t eigentlich noch nicht komplett durch waren und nur präventiv getauscht wurden !

Daher hatte ich auch bisher noch nicht wieder kontrolliert und wurde eiskalt erwischt ...

Natürlich habt Ihr Recht mit : wenn schon dann die richtige Reparatur...werde ich dann in Angriff nehmen...

Viele Grüße

Thomas

Es wäre allerdings auch möglich dass es sich dabei um eine schlechte Charge handelt. Würde ich jetzt nicht definitiv ausschließen.

Falls der radiale Zapfenschlag es zulässt bietet sich der S&S gear drive an. Ich fahre damit schon über 100.000km und habe mich nach einem Interim-Rückbau auf Kette eindeutig für die Zahnräder entschieden, da verschleißt nichts.

Gruß, Armin.

FlatSix:

Falls der radiale Zapfenschlag es zulässt bietet sich der S&S gear drive an. Ich fahre damit schon über 100.000km und habe mich nach einem Interim-Rückbau auf Kette eindeutig für die Zahnräder entschieden, da verschleißt nichts.

Gruß, Armin.

Ich finde die Idee mit dem Austauch (nur) des vorderen Spanners plus Kette plus regelmäßige Kontrolle durchaus o.k.! Es spart erst einmal viel Arbeit, und das Moped rennt gleich wieder.

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt