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Hallo erneut,

die neue Nocke ist drin.
Leider habe ich vergessen mir ein Tool zu bestellen um die Wellen zu kontern fürs festziehen.

Gibt es da irgendwelche schrauberhacks, die ich anwenden kann oder muss ich bis kommenden Mittwoch aufs passende Werkzeug warten? 

Hatte jetzt für das erste anziehen um die fluchtung der Zahnräder zu messen einfach die alte nocke mit der Zahnradseite zwischen geschoben... Das möchte ich aber ungern bei anziehen auf volles Drehmoment so handhaben...

Das kannst du mit einem passende Stück Alu oder Kupfer auch blockieren, Hauptsache weich und stabil.

Abgesehen davon habe ich natürlich Mist erzählt. Auf volles Drehmoment ziehe ich ja dann mit aufgelegter Steuerkette an und kann einfach bei eingelegtem Gang über das Hinterrad blockieren!

Aber für das erneute Messen zur Kontrolle mit passender Distanzscheibe ist der Tip super 👍

Den Thread hier mitzuverfolgen war schon schwierig, aber das nochmal durchzulesen, weil man eine Info sucht, geht fast gar nicht. Einfach zu viel sinn- und nutzloser Text. 

Ich bin an einer Star Cam 30/30 interessiert, möchte die aber einbauen und mich darüber vorher natürlich noch genauer informieren lassen!
Gibt es auch im Großraum München (ca. 100km Umkreis) jemanden, der empfehlenswert ist? Parts & Service gibt es ja in der bisherigen Form leider nicht mehr.

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Gruß Ecki

OAMOI A METTLA - IMMA A METTLA

NW tauschen ist das eine, gemappt werden müsste ja dann auch oder hast du selbst die Möglichkeit ne Map aufzuspielen?

Je nach deinem Gusto würde ich dir die NW empfehlen oder eben aber nicht!
Ich hadere immer wieder mal mit dieser!
Unrundes Standgas geil und daraus müsste die Rennleitung eigentlich schon was schließen können.
Die Nocke verleitet mich ständig zu schnell zu sein, sie will immer Gas und zieht ordentlich durch, aber das macht für mich kein Harleyfahren aus!
Nicht zu vergessen der „zickige“ Gasgriff, der ist ordentlich „nervös“, spricht mega schnell an, was zu ruckeligem Fahren in Kreisverkehren/engen Kurven/Stadt führt.
Schwierig das Ansprechverhalten in Bzg. zur NW abzugleichen.

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden.....

1.) Gehen wir mal davon aus, AGA und LuFi sind bereits ausreichend dimensioniert, sonst müssen die auf die neue Leistung durch neue NW optimiert bzw. angepasst werden und AGA und LuFi bedürfen ja schon Stage I mapping..und ab da dann auch Super plus 98 Oktan laut HD. 
2.) z. B. NW Star Racing 30/30 verbauen, mit dem stärkeren NW Lager, oder welche schärfere auch immer, nur dann muss zwangsläufig Stage II Mapping durchgeführt werden, ohne wenn und aber...= daß A&O der ganzen Sache.
3.) z. B. großen Arlen Ness Stage II Big Sucker oval verbauen und im Luft Ansaugkanal die Angsten Tallbomb montieren. Das alles mappen, dann geht Sie ruckfrei bis auf 1200 runter und wieder hoch, ein Träumchen. (Umgekehrter Venturi Düsen Effekt, funktioniert 1A) nix mehr zickig.
4.) spätestens ab da ist Super plus mind. 98 Oktan gesetzt.....eigentlich ja schon ab Stage I. (Laut HD, keine Erfindung von mir) und damit auch mappen.
Fazit: Wenn man das alles wirklich will und gut macht, (machen lässt) ist es super, ein Traum, auch der Sound, nur dann eben auch wirklich sehr deutlich. Daher ist bei scharfer NW und Stage II mapping optimiert, eine Klappen AGA nicht nur dringend zu empfehlen, sondern eher zwingend notwendig, sonst ist die erste Rennleitung Stip Visite garantiert die Deine.... Mit geschlossenen Klappen aber, z.B. J&H, ist Sie aber auch dann immer noch flüsterleise und man kommt garantiert überall durch.....man muss es eben halt alles machen und gut, oder es lieber komplett lassen, oder eben nur Stage I. Auch schon besser als OEM und garantiert harmlos mit geringem Risiko. Stage II ist garantiert nicht für jeden was.....und man sollte sich aller Kosnequenzen bewusst sein und ernsthaft mit der ganzen Sache befassen, oder lieber lassen. Mit OEM hat das dann nix mehr zu tun....

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Guten Morgen.
Gibt es jemanden, der seinen original Auspuff und original LuFi behalten hat und trotzdem die NW ausgtauscht hat und ein Mapping durchgeführt hat? Braucht man unbedingt einen Klappenauspuff, wenn man die Geräuschkulisse und Drehmomentkurve etwas ändern möchte?

Durch Auspuff + Luffi + Nockentausch + Prüfstandsmapping merkt man erst, welche Laufkultur zwischen 1500 - 3000/min mit diesem Konzept möglich ist. Das harte Gerappel und Geruckel bei Lastwechsel und niedrigen Drehzahlen entsteht nur durch die extrem magere €3-Abstimmung (Serien-Hardware+-Mapping).

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Hi zusammen

Hat jemand Erfahrungen mit den Nocken von Andrews M450 oder der M460 und könnte berichten und ein paar Zahlen nennen? 

Danke Euch

Don Performance in Bremen verbaut auch Andrews, je nach Wunsch. Frag da mal nach, lohnt sich....
In meiner RKS fahre ich die 30/30 Starracing im M8 114 auf Stage II und bin nur noch begeistert, aktuell > 16.500 km. (Shell V Power Deal) 98 Oktan ist ab dann spätestens gesetzt.
Die 30/30 ist eine 0.485. Die wurde von George Bryce in USA entwickelt, der HD Tuner überhaupt. Es gibt auch deutlich schärfere NW, aber ich will meinen Motor ja auch lange fahren können und noch gemütlich cruisen können mit niedriger Drehzahl. 
Wenn Du unbedingt die Andrews möchtest, würde ich mal bei DON anrufen. Die Jungs sind sehr umgänglich und machen da nix anderes und haben daher die meisten Erfahrungen mit NW und Mapping in D. Ferner haben die einen Scheitelrollenprüftsand mit allem und Ihr von DON entwickeltes Tuning TOOL für die Strasse / Praxisabstimmung und und ein Programm für vorhegehende Prüfstands - Optimierung. Besprich das mal mit denen, denn die wissen wie und was geht....
Ansonsten hab ich das gefunden, aber nicht zur 450 oder 460, soindern zur Andrews 465: (465 B)
Diese Nockenwelle liefert ein sehr gutes Drehmoment. Andrews-Nockenwellen sind bekannt für ruhigen Lauf und schonen den Ventiltrieb. Die Andrews 465B Nockenwelle erzeugt ein deutlich höheres Drehmoment im Drehzahlbereich von 1200 bis 5600 U/min. Eine gute Wahl für drehmomentstarke Harley-Davidson Milwaukee-Eight Motoren mit 107, 114 und 117 Kubikzoll Hubraum.
Also die 465 B sollte es von Andrewes dann wohl sein.
Technische Daten (gemessen im Motor am Stößel @ 0.050" mit einem 1.61 Kipphebelverhältnis): 
Spezifikation Einlass Öffnet bei 10° und schließt bei 46°
Auslass öffnet bei 20° schließt bei 10°
Dauer  Einlass 210° , Auslass  236°
Hub (Lift) IN = 0,464" (11,79 mm)  EX = 0,460" (11,68 mm)
Lobe Centerline IN = 95° Out = 108°
Schaue ich mir die Dyno Kurven an, finde ich die Star Racing 30/30 mit 485 (Lift) jedoch besser und 1. Wahl.
Steuerdaten:
IN
98 Lobe
  8 BTDC
25 ABDC
213 DUR
EX
=11.0pt106 Lobe
  48 BBDC
  15 ATDC
243 DUR
Natürlich alles Geschmacksfrage, aber von den Kosten her nimmt sich das so gut wie nix. Aber bei der 30/30 ruckeln oder zickige Gasannahme = Fehlanzeige. Der Motor schnurrt ab 1.200 RPM und geht weich runter auf 1200 und alles 1A und wenn man will geht's natürlich dann Mega ab.
Übrigens habe ich immer einen blitzsauberen Auspuff, fahre aber auch Shell V Power > 100 Oktan. (Deal = normaler Spritpreis u. kein Bio) Jedenfalls 0,0 Ruß, dass ist mir wichtig! Ölwechsel ab da 1 x jährlich oder alle 5.000 km (ich)
Nebeneffekt: Wenn man cruist im normalen Landstraßen ECO - Modus, verbraucht Sie etwa 1/2 ltr. weniger auf 100 km, als OEM. Wenn man aufdreht, will die Mehrleistung natürlich bedient werden. (Physik) Man hat es aber buchstäblich selbst in der Hand.... 
Die EFI muss exakt abgestimmt werden, VE und AFR = Das A & O und unbedingt der E - Gasgriff / ETC, Throttle Position in Prozent, muss auch selbstverständlich komplett neu angepasst werden. (mit Drosselklappenstellung, bei mir jetzt bis 100%, anstatt max. 86 OEM)
Zudem sollte man besser ein Manifold aus Metall einbauen. LuFi und AGA müssen natürlich auch komplett zur Mehr-Leistung passen. Alles muss zusammen passen, oder man fängt das Ganze lieber gar nicht erst an. Der Bock fährt ja auch so....
Das Ganze ist ein endloses Thema. Aber es lohnt sich da bei zu gehen.....und am Ende hast Du ein anderes (neues) Bike. Das muss man aber auch genau so wollen.
Ich empfehle jedoch alles bei Profi's, wie z.B. Don Performance in Bremen machen zu lassen, denn die wissen wie's geht und kennen alle Fallstricke und machen den ganzen Tag nix anderes. Laß Dich zumindest da beraten.....der Teufel steckt im Detail.... 
Übrigens mein letzter TÜV/AU bei HD Nord (nach Stage II bei DON) hat anstandslos geklappt. Das man das so auch komplett selber hinkriegt, wage ich mal zu bezweifeln. Vielleicht können es ja einige versierte Schrauber, aber ich kenn mich mehr mit Dieselmotoren aus und verlaß mich bei meinem teuren Hobby lieber auf geübte Profi's mit Erfahrung.

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 @Road King Spezial 22 Danke für deinen ausführlichen Bericht. Leider ist Don Performance nicht gerade in der Nähe, werde mich aber mal bei ihm melden und beraten lassen. Eventuell kann ich sogar das Bike zu ihm bringen mit einem Anhänger.

Moin,

DP kann nahezu jeder Händler, inkl. individueller Datenaufnahme. Die tauschen die Daten dann zur Feinabstimmung mit DP in Bremen aus 😉

BlackStar

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alles Werbung

Black Star, YEP! ...das ist richtig. Klar geht das, kommt auf den Fachhändler an. 
Wenn man so tief eingreift, wie eine schärfere NW einbauen etc., macht es aber schon auch Sinn eine Vorher / Nachher Leistungsmessung zu machen und dazu benötigt man z. B. einen Scheitelrollenprüfstand mit allem drum und dran, von der Belüftung bis zum Computerprogramm etc., plus dem richtigen Tool für die Praxis Fahrmessungen mit Datensammlung zur anschließenden Feinabstimmung individuell. Da hat DP einen großen Fundus....Klar kann man eine andere NW natürlich auch bei jedem HD Fachhändler einbauen lassen, der so was nicht zum ersten Mal macht und den Motor anschließend auch korrekt neu mappen kann, oder ggf. auch selber machen, wie einige, wenn man weiß wie's geht und worauf es ankommt und die Möglichkeiten dazu hat. Einge Fachhändler verfügen über einen Leistungsprüfstand. 
Das berühmte DON TOOL haben einige HD Händler in Lizens und dann kann man da dann natürlich auch das so machen, wie von Black Star beschrieben. DP in Bremen machen das halt am laufenden Band, für die ist das täglich Brot und die sind darauf spezialisiert. Zudem sind die da alle sehr nett und kompetent und können einen spezifisch sehr gut beraten u. haben jede Menge Erfahrungen mit dem Thema. Die machen nur Harley von Stage I - IV und Big Bore Kits bis 143 u. inzwischen ggf. auch größer. Von den Kosten her nimmt sich das nix, bzw. ist DP sogar eher günstiger.
Es ging hier auch um die Andrews NW vs. Star Racing 30/30. Da können die Don Schrauber bestimmt was drüber erzählen. Ich bin jedenfalls nach 16.500 km hoch zufrieden mit DP und war sogar noch mal mit ein paar weiteren Maßnahmen zum weiteren Fein Tuning. Es kommt halt immer auf die jeweilige Werksatt Ausrüstung und die Schrauber an, die das auch tatsächlich machen.
PS: -J- Ich bin auch für Stage II bei schlechtem Wetter und im Winter mal mit dem Hänger da hin gefahren. Komfortable Lösung.

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