Wer € 1000,- an Teilekosten nicht scheut und es eilig hat, kann zur Lösung des Problems auf die Seilzugkupplung der Softails umrüsten
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
E-Glider:
... weil das die geniale Abdichtung erledigt! 🥰
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Wer € 1000,- an Teilekosten nicht scheut und es eilig hat, kann zur Lösung des Problems auf die Seilzugkupplung der Softails umrüsten
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Spiritofharley:
Kann man das als 100% Lösung ansehen?
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Karl H.:
Gibt es schon erste Erprobungsergebnisse? 🥰... weil das die geniale Abdichtung erledigt! 🥰
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Mir (noch) nicht!
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Karl H.:
Spiritofharley:Kann man das als 100% Lösung ansehen?
Bisher gibt es auch international keine einzige, mir bekannte Forenmeldung zu Öltransfer bei Harleys mit Seilzugkupplung. Auch die vermutete, konstruktionsbedingte Ursachenverkettung spricht für die Seilzugkupplung als Lösung des Problems. Und schließlich muss der Öltransfer nur so weit reduziert werden, dass zwischen den Serviceintervallen keine Aktionen erforderlich sind.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Es ist sehr schön, dass es hier noch so viele Forenmitglieder mit allgemeinem als auch mit technischem Sachverstand gibt.
Und die dieses auch anwenden und gerne weitergeben.
Danke dafür.🥰
PS:
Meine letzte Gehirnzelle die noch etwas technischem Sachverstand hatte,
ist schon letzte Woche leider alkoholbedingt verstorben. 
Gruß "Hiob"
Glaubwürdigkeit ist wie Jungfräulichkeit. Sobald sie verloren wurde, ist es fast unmöglich, sie wieder zu erlangen.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Danke Karl, ich wollte schon das Sparschwein töten. Also weiter warten und hoffen.
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
🥰
Ruhig bleiben! Wenn der Hersteller den Fehler nicht beheben kann, dann gibt es noch Regelungen wie Wandlung oder Minderung!
Gruß
Steffen
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Gruß
Steffen
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Karl H.:
Nachtrag: Bisher ist noch kein Umbau auf Seilzugkupplung dokumentiert. Da die Tourer eine Slip & Assist Kupplung haben, ist nicht sicher gestellt, dass die Seilzugbetätigung damit überhaupt richtig funktioniert.
Karl H.:
Spiritofharley:Kann man das als 100% Lösung ansehen?
Bisher gibt es auch international keine einzige, mir bekannte Forenmeldung zu Öltransfer bei Harleys mit Seilzugkupplung. Auch die vermutete, konstruktionsbedingte Ursachenverkettung spricht für die Seilzugkupplung als Lösung des Problems. Und schließlich muss der Öltransfer nur so weit reduziert werden, dass zwischen den Serviceintervallen keine Aktionen erforderlich sind.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrtWenn man sich die Bilder in den Ersatzteillisten so anschaut, haben beide Kupplungstypen die neuartige "Pressure Plate" in den Kupplungen verbaut. Zur Not Muss man dann völlig auf Seilzug-Kupplung umbauen...
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Die Pressure Plates sehen auf der Explosionszeichnung zwar gleich aus, sind aber unterschiedlich und haben verschiedene Teilenummern. Ebenso die gesamte Kupplung, die bei den Tourern deutlich teurer ist. Ich gehe davon aus, dass die Slip & Assist Funktion, die das vielfach bemängelte, im Kupplungshebel spürbare Pulsieren erzeugt, nur bei den Tourern verbaut ist. Das Pulsieren kommt von der Bewegung der Kupplungsdruckstange bei Lastwechsel und S&A-Funktion. Der mechanische Ausrückmechanismus (Rampe) ist mit dieser Funktion wahrscheinlich nicht kompatibel.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
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Gruß
Karl
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Hi,
da bin ich doch froh, mein HD Interesse mittlerweile auf das arme-Leute-Mädchenmoped verlegt zu haben 😁 . Mit dem Gehäuseaufbau (ein Ölkreislauf für Getriebe + Primär) wären die Transferprobleme bei den Big Twins gar nicht erst entstanden .
Und mein thailändischer Powerdrilling britischer Ingenieurkunst 
mit einem Ölkreislauf für alles ist, wie nahezu sämtliche Aggregate der motorisierten Zweiradwelt eh aussen vor 
. Kommt davon, wenn die MoCo nicht nur äusserlich die Tradition der getrennten Gehäuse beibehält 🫤 . Nun müssen sie eben ein paar Speichen für das Rad neu ertüfteln.
Gruß, silent
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Karl H.:
Die Pressure Plates sehen auf der Explosionszeichnung zwar gleich aus, sind aber unterschiedlich und haben verschiedene Teilenummern. Ebenso die gesamte Kupplung, die bei den Tourern deutlich teurer ist. Ich gehe davon aus, dass die Slip & Assist Funktion, die das vielfach bemängelte, im Kupplungshebel spürbare Pulsieren erzeugt, nur bei den Tourern verbaut ist. Das Pulsieren kommt von der Bewegung der Kupplungsdruckstange bei Lastwechsel und S&A-Funktion. Der mechanische Ausrückmechanismus (Rampe) ist mit dieser Funktion wahrscheinlich nicht kompatibel.
Gruß
Karl
Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Lt. Teileliste (outpost alaska) ist die Kupplungs-Baugruppe (Nr. 21 in der Grafik) für die 2018er Fat Bob (37000263->551$) teurer als die Baugruppe (Nr. 19 in der Grafik) für die Road Glide (37000254->438$).
Die Teilenummern aller wesentlichen auch einzeln erhältlichen Teile sind - bis auf die pressure Plate - identisch. Den Kupplungskorb (nennt man das so?)(4. Bauteil auf den Bildern ohne eigene Nr.) gibt es nicht einzeln, der könnte demnach unterschiedlich sein.
Einen Umbau müsste man versuchen, und dann könnte man die Komatibilität ausprobieren. Ggf. müsste dann die Kupplungsbaugruppe der Softails verbaut werden. Dabei müsste man für rd. 350$ teile mitkaufen, die man eigentlich schon hat...
RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Bewundernswert, wie kompetent, informativ und dabei auch noch emotionslos Karl H. hier das eigentlich Riesenkabel (am Hals) erzeugende Thema erläutert. Bin gespannt, wie HD wieder weiter verfährt. Was mir als Mechanik-Laien immer in dem Zusammenhang sehr spanisch vorkommt, ist die Getriebewelle an sich. Wiki meint dazu:
"Hohlwellen werden vor allem eingesetzt, wenn an Gewicht gespart werden oder die Welle eine hohe Eigenfrequenz haben soll. Weiter wird der Raum im Inneren von Hohlwellen, zum Beispiel auch für andere Bauteile, weitere Wellen oder Achsen, oder als Durchfluss benötigt. Hohlwellen sind allerdings aufwändiger in der Fertigung, und ihr Einsatz wird durch physikalische Gesetzmäßigkeiten begrenzt."
Hm. Also bauen wir mal eine - teure - Welle, die gut für den Durchfluss ist, den wir aber nicht wollen?! Und am Gewicht kann es ja bei HD wohl definitiv nicht scheitern. Wo liegt also mein Denkfehler bzw. warum muss die hohl sein??
Grüße aus Wien, G.
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2002 Triumph Speed Triple Black (sold)
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RE: An alle M8-Fahrer: Getriebeölstand prüfen!!!
Weil durch diese hohle Welle die Kupplungsdruckstange verläuft. Auf der rechten seite des Getriebes kommt der Impuls der Kupplungsbetätigung an (bei beiden Kupplungsarten) und wird durch die Kupplungsdruckstange auf die linke Seite des Getriebes transportiert und bewegt dort die eigentliche Kupplung.
