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Dachte ich mir schon dann nach kurzem grübeln so. Danke. 

Bei TTS lassen sich ja auch nur die .MT8 etc. Dateien laden und bearbeiten. 

Als .MTE werden originale Maps, bzw. auch mein PV Mapping gespeichert. 
​​​​​Ist die Frage was der TTS damit macht und ob man die durch ändern der Dateiendung wieder lesbar machen könnte. 

Wenn nicht, wäre auch fraglich, ob man die durch den TTS aufs ECM aufgespielte PV Map wieder mit dem PV auslesen kann, oder diese nun quasi verschlüsselt ist. 

Dann müsste ich hoffen, dass meine Tunerwerkstatt das originale PV Mapping noch abgespeichert hat. Nochmal nen Prüfstandslauf möchte ich nicht finanzieren. Läuft ja auch perfekt. Nur das starten ist halt schwer wenn kalt. Und durch nachträglich installierte Dekos passt das Startgemisch nicht mehr. Ohne Dekos dreht sich der Motor aber wenn überhaupt auch nicht schnell genug zum starten.

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Greetz
Franky

Die Formate in denen die Daten exportiert werden sind an das Tool angepasst.
Das heißt die Dateien, die mit Powervision exportiert werden, können auch nur mit Powervision in die ECM geladen werden.
Das gilt entsprechend für TTS.
Wenn du die Daten in WinPV auf dem PC bearbeite möchtest, musst du das Powervion an den PC anschließen und die Datei vom Powervision auf den PC laden.
Nach der Bearbeitung muss die Datei wieder vom PC auf das Powervision-Gerät geladen und von dort aus auf das Motorrad geflasht werden.

Edit: Was auf dem Motorrad geflsht ist kann eigentlcih von jedem anderen Gerät ausgelesen werden.
Mit ist jedenfalls nicht bekannt, dass PV etwas verschlüsselt.

Den TTS hatte ich mir vor zig Jahren zugelegt um auf Auspuff und Lufi entsprechend zu mappen. Und eigentlich auch um mal ein Motorupgrade damit abzudecken. 

Dann kam ein Motorupgrade, mehr oder weniger gezwungenermaßen, der aber mit dem neuen TTS Mapping nicht mehr gescheit lief. Daher wurde auf Prüfstand ein neues Mapping mit dem PV gemacht, da der Tuner nicht mit dem TTS arbeitet. War ne längere Geschichte. Egal. Mapping ist drauf und funktionierte auch.  Da war es noch warm, Sommer. Später stellte sich heraus, dass je Kühler es wurde, das Moped immer schlechter zu starten war. 
Nachdem ich dann an Anlasser, Batterien etc. probiert habe, letzten Endes dann Dekopressionsventile eingebaut. 
Anlasser dreht durch, aber Gemisch ist halt zu mager um auf Anhieb zu zünden. Daher muss das PV Mapping angepasst werden. 

Mit meinem TTS hatte ich mir dazu die neuen Werte der Cranking fuel table per Versuch ermittelt. Damit springt die Karre auch bei durchgekühlten 0°C zuverlässig an.

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Greetz
Franky

Wenn du beide hast ...
primär werden beim Mapping VE, AFR und Zündzeitpunkte ermittelt/modifiziert
guck dir jene Tabellen/Werte im PV an und übertrage diese ggf in den den TTS 😎

Es gibt betreffend Kaltstartverhalten weitere mehrere sich ergänzende Maps, welche ineinander greifen, Warmlaufanreicherung, Zündzeitpunktverstellung , ...

Mit wem schreib ich hier....? Wenn ich beide hätte wäre ja wohl das ändern von ein paar Werten in dem PV Mapping kein Problem. 

Ich habe kein Power Vision Gerät, sondern nur ein PV Mapping auf meinem ECM. 

Ich weiß schon was ein Mapping ist, was da eingestellt wird und auch im groben wie das alles zusammen spielt. 


Hat sich hier sowieso erledigt.

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Greetz
Franky

Dann sag doch einfach deinem Tuner er soll dir das PV file das er aufgespielt hat per Mail schicken. Dann kannst du es am PC mit der PV Software öffnen und die Parameter auslesen und dann quasi per Hand in der TTS Software eintragen und aufspielen als Basis für weitere Anpassungen.

gruss, niv

Das wäre natürlich auch eine Möglichkeit, wenn die Datei bei denen noch existiert. 
Ansonsten führt ja sowieso kein Weg daran vorbei, dass ich dort nochmal aufschlage zum Auslesen und ändern der Map.

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Greetz
Franky

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Its CoolMan

Ja, ich war bei meinem Tuner, der hat mir meine Map direkt am Moped entsprechend angepasst.

Hat mich im Endeffekt nur etwas Zeit gekostet, erstaunlich, aber bin zufrieden. 

So wie LRalf geschrieben hat, muss man um ein Mapping bearbeiten zu können, es auch mit dem entsprechenden Gerät von der ECM down- und auch wieder uploaden.

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Greetz
Franky

Wenn ich Dich richtig verstehe, kann ich nicht wie bei den alten PV die Datei auf meinen PC kopieren und bearbeiten?

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Its CoolMan

Na wenn du das komplette PV-zeug inkl. Dongle hast, wird das wohl schon gehen.

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Greetz
Franky

NEUE FRAGE AN DIE PROFIS

ja ich hab schon alles gelesen und es raucht der Kopf....

ich habe eine 1HD TC103 und PV2 mit einem US Tune(war drauf/bestimmt für "ohne Auspuff"), welches TPS basiert ist (ja MAP Tables sind auch gefüllt) ich kann das bei winpv jedoch nicht umschalten(0 und 1 gespeichert-ändert nichts) und PV2 hat auch die TPS basierten Tabellen bearbeitet bei Autotune nicht die von MAP

jetzt geigt o.sägt der Motor at idle oder geht aus, bis 1500 noch stottern und knallen, ab ca 2000U/min läuft das erst rund

bis wieviel %TPS ist denn idle  //  bei MAP wäre ja alles unter 30  kpa der idle Bereich

ich hab im US HD Forum nur so eine Punktwolke gefunden die aber gerade in diesem Bereich nicht zu gebrauchen ist

da geht bei TPS 5% - MAP von 10 bis 45

und bei TPS 10 ist MAP von 20 bis 55 

ich würde gern den idle Bereich der Ursprungsmap dann wieder in die Zellen schreiben(wäre ja nur bis 1500-2000U/min), hätte nur gern einen Tip bis wieviel %TPS das dann wäre


Ich DANKE schon mal.

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YES, it`s a Horny Davidson!

Die VE-Tabelle werden immer mit TPS angezeigt und AFR mit Map.
Standgas ist immer TPS 0. 0 ist wenn du kein Gas gibst.
Die VE-Tabelle gibt die Füllung an, also wieviel Prozent die Zylinder gefüllt werden.
Die Position der Drosselklappe ist dafür der maßgebende Faktor.
Hier müssen entweder die Originawerte der Ursprungsmap oder die mit Autotune oder Prüfstand ermittelten Werte enthalten sein.
Da sollte man manuell nichts ändern. 
In der AFR-Tabelle wird das gewünschte Mischungsverhältnis angegeben. Hier kann man Anpassungen vornehmen, wenn man weiß was man tut.
Hier ist der Ansaugdruck der maßgebende Faktor. Bei geschlossenen Drosselklappe entsteht trotzdem Ansaugdruck, weil der Motor ja saugt.
Wenn man bei hoher Drehzahl das Gas zumacht, saugt der Motor entsprechen mehr.
So kann bei geschlossener Drosselklappe noch Map 0-35 enstehen.

Edit: Die AFR-Werte bei Map 0-30 können m.E. nicht das genannte Problem verursachen. Hier stimmt irgendwas anderes nicht. 
Entweder zeiht der Motor falsche Luft oder das Mapping passt nicht zur Motorkonfiguration.

hhmm...

also doch noch zu wenig gelesen... bist du dir sicher? Ich habe die meisten VE Tabellen mit MAP in kpa gesehen


dieses tune hat 2x VE Tabellen einmal MAP based in kpa und einmal TPS in%  die MAP sieht zumindest im Randbereich handgeschrieben aus mit durchgehend 127,5

vlt. beißt sich da jetzt was da nur die TPS VE verändert wurde... wann wird denn welche VE Tabelle genutzt? schaltet das um oder eine Mischung aus TPS und MAP, dann wäre ja klar wenn nur die eine VE Tabelle verändert wurde passt das ja nicht mehr zusammen

aber unter winpv läßt sich das auch nicht umschaltenes bleibt auf TPS based on

AFR habe ich nicht angefasst, vlt.kann PV autotune nicht mit TPS umgehen, denn bei settings kann ich ja auch nur den MAP Bereich definieren wo es ansetzen soll

also werde ich erstmal die TPS 0% Werte des org.tunes wieder reinschreiben und probieren und vlt. noch 1 und 2% ich muss das mal vergleichen

alternativ werde ich mal mit einem MAP basierten tune von der dynojet seite probieren, vlt. geht das dann besser...

Versuch macht kluch

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YES, it`s a Horny Davidson!