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....oder Fournales Dämpfer
Kein Durchschlagen, stufenlos einstellbar in Vorspannung und Höhe.

Mit meinen bin ich echt zufrieden.  Montiert vor Ü-20 Jahren, seitdem nicht angerührt.

Ölpneumatische Dämpfer mit Ursprung  Flugzeugtechnik (Fahrwerk)
Einstellung mittels kleiner Luftpumpe (nicht an der Tanke/ Reifenstation).
Da muß man Vor- u.Nachteile der Systeme vergleichen und eigene Prioritäten herausfinden.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

So wie die Tieferlegung auf dem Bild aussieht, würde ein oem Ständer aber auch aufsetzen.
Vielleicht an anderer Stelle, weiter hinten.

Sollte der Extrabreitreifen-Umbau auch noch mit Versatz realisiert worden sein, dann sind alle drei möglichen Faktoren, die die
Schräglage links einschränken, beinander und summieren sich auf :
Tieferlegung,  Reifenverbreiterung,  Versatz

Ich hab alle drei, und durch den Versatz auch den Primärkasten weiter links.
Wenn schon, denn schon


go Show or go Go

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Natürlich setzt irgendwann irgend etwas auf, bei entsprechender Schräglage.
Das geht auch ohne Tieferlegung.
Es scheint aber schon verbesserungswürdig, wenn ein ungeeigneter Ständer bei moderater Fahrweise dauernd den schönen Asphalt zerkratzt.

Es gibt auch kein Allgemein-Rezept.
Jeder muß für sich entscheiden, wieviel custom er aushalten kann.
Der Eisdielen-Biker hat immer das schönste Motorrad.
Ich möchte aber auch die Alpen mit Gepäck überqueren.
Da muß man eben Kompromisse machen, wie so oft im Leben.
...und nicht den Eisdielen-Ständer ham...

Ja bei entsprechender Schräglage setzt irgendwann sogar eine Buell dann am Rasten auf, aber  im vorliegenden
Fall ist es eben nicht irgendwann, sondern gleich
Das liegt an den Gegebenheiten , es ist hier ja der Ständer das Ei und die Umbauten die Henne
Das heißt es liegt nicht am "Eisdielen-Ständer," sondern wenn dann am Eisdielen Umbau
Die genannten Verbesserungsmöglichkeiten kann man sich ansehen, aber nicht erwarten daß die Alpen-Überquerung
dadurch groß anders wird, wenn überhaupt was nur allein durch Ständer-Modifikation dabei rausspringt

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Sorry - aber ich check das ohnehin nicht, ein ohnehin schon mit eingeschränkter Schräglagenfreiheit ausgestattetes Bike zusätzlich tieferlegen und dann über über aufsetzende Teile diskutieren.
Ich hatte eine 2014er FXSBSE, wunderschönes Teil - aber fahrdynamisch ne halbe "Katastrophe", selbst im Originalzustand setzt das Teil in Kreisverkehren, Kurven usw. bei geringer Schräglage auf ... ca 25° bzw. 26° Schräglagenfreiheit lassen grüßen.
Die Schwingentasche war ruckzuck durchgeschliffen und wenn dann wie auch schon bemerkt wurde ggf. der Primär Kontakt bekommt - dann ist rasch schluss mit lustig.
Dies war auch der Grund warum ich mich schweren Herzens davon getrennt habe, mir war unbeschwertes Fahren einfach lieber, als vor jeder Kurve selbst STVO-konformes Tempo zu reduzieren und ne passende Kurvenlinie zu suchen - auch die sieht mit ner Breakout und deren 21" Vorderrad, 240er Breitreifen, langer Radstand etwas anders aus ..

Nicht umsonst haben einige zu per Kompressor höhenverstellbaren luftunterstützten Feder/Dämpfern gegriffen, im Stand unten - in der Fahrt hoch
auch Fournales wurden von Schneckmann angespprochen, bieten sicher besseren Komfort - jedoch stufenlos höhenverstellbar ohne Aufwand ? ... meines Wissens war das nur unter und mit manuellen Verändern Luftdruck der Fall

Schätze bei deinem Ständer, den Winkel wird man nicht ändern können da er dann eingeklappt nicht mehr unter den Primär passt,
ggf. den Schlitz/Anschlag etwas tiefer machen, dass der Ständer ein wenig weiter vor kommt - ermöglich vielleicht auch in wenig mehr Schräglage ?

Tja, einen Tod muss man sterben - Optik oder Fahrtauglichkeit ...

Ich werde mir das mit dem höher legen mal anschauen wie das genau funktioniert.
Vermute ich es richtig, das die Tieferlegung nur hinten ist? Sprich vorne am Ständer wird sich das über den Weg nicht wirklich spürbar machen? 

Muss mal schauen was das genau von Müller ist und wo es verbaut ist etc.

Moin,

gibt ja auch Tieferlegungsfedern für die Gabel. Einerseits der Optik wegen, andererseits um den Lenkkopfwinkel wie serienmäßig, zumindest seriennah zu erhalten, damit dasletzte Quäntchen Fahrdynamik nicht auch noch flöten geht.

Ob und um wieviel Deine Gabel tiefer ist, lässt sich über einen Messvergleich an Deiner und einer serienmäßigen BO herausfinden. Oder in den Umbauunterlagen, die ein seriöser Verkäufer dem Käufer aushändigt.

BlackStar

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alles Werbung

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