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Es gibt Vergleichlisten bei K&N, da kann man für das Moped die passende raussuchen.

https://www.ngkntk.com/de/produktfinder/motorrad/zuendkerze/

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Grüße von Stefan D. aus W., the home of cloudbursts!

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

• Sensor: misst Schwingungen im Motorblock.
  
• ECM: filtert Signale, vergleicht mit Kennfeldern.
  
• Zündung: wird bei Klopfen automatisch zurückgenommen.
  
• Einspritzung: kann zur Kühlung angepasst werden.
  
• Zusatzdaten: Temperatur- und Drucksensoren liefern den Rahmen, in dem entschieden wird, wie sensibel reagiert werden muss.
  

 @Hes0105 
... Pressemitteilung Delphi Automotive Systems 2001 ...

( und für Einige mal wieder ein Hinweis darauf wie "rückständig", oder auch nicht, die Company in der Nutzung moderner Technologien ist ) 

TROY, Mich., July 27 /PRNewswire/ -- Delphi Automotive Systems (NYSE: DPH)
has been ed to supply the engine management system (EMS) electronics for
the 2001 Softail platform for Harley-Davidson Motorcycles. The Delphi EMS
system is the first "ion-sense" and hybrid engine controller based-
technologies ever used on a motorcycle. The 2001 Harley-Davidson engine
management system utilizes a Delphi engine control module, manifold absolute
pressure (MAP) sensor and dual ignition coil.
"Our systems approach integrates hardware with electronics controllers,
engine management software and algorithms to deliver a highly efficient and
sophisticated engine management system," said Chuck Meier, general director of
North America Regional Marketing & Sales for Delphi Delco Electronics Systems.
"This engine management system meets the performance, emissions and fuel
economy demands required by our customer and end-users."
The Delphi EMS features "ion-sense" technology to help control engine
knock by measuring knock intensity in the cylinder combustion chamber. With
"ion-sensing" technology, knock detection is achieved using the spark plug gap
itself as the knock detector. It is more cost-effective as well as
aesthetically appealing since it does not require added external hardware on
the engine.
The hybrid engine controller technology is another first for the
motorcycle industry. The hybrid controller uses a ceramic substrate with
surface mounted electronic components in a sealed package. Hybrid
microelectronics offers superior packaging density and environmental
robustness, to withstand higher temperatures and vibration than traditional
circuit board technology. In addition, the Delphi controller is
reprogrammable through a serial interface communication port allowing it to be
programmed using an off-board service tool.
The system employs speed-density fuel control, which uses synchronous
manifold pressure sensing to monitor the engine load. This is an improved
method of measuring engine load that is more tolerant of engine-to-engine
variations.
With the Delphi EMS, the key features and functions of the 2001 Softail
platform include:
* Hybrid ECM technology for compact and rugged applications.
* Cylinder-independent sequential port fuel injection.
* Cylinder-independent spark timing control.
* Synchronous manifold pressure sensing of engine load.
* Predictive load estimation for accurate transient control.
* Control of idle air for turnkey starting and idle speed control.
* Cylinder identification without the use of a camshaft sensor.
* Barometric pressure compensation for operation at any altitude.
* Knock control using "ion-sense" technology.
* Engine speed-governing control.
* Engine management systems diagnostics.
* Communication interface to instrument cluster, security module and
service tools.

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'First shalt thou take out the Holy Pin. Then, shalt thou count to three. No more. No less. Three shalt be the number thou shalt count, and the number of the counting shall be three."

Wow, ich habe mal im Netz gestöbert: Hast Recht!!
Aber ich habe auch gelesen, dass nicht alle TC 103 in dem Baujahr Zeitraum das "Delphi" Steuergerät verbaut hatten.
...ich geh mal in Ruhe meinen Kabelbaum durch,- ich meine ich hatte bei mir einen Klopfsensor am hinteren Zylinder gesehen

Bin mal gespannt.

LG Heiko

Habe jetzt 2 Iridium Zündkerzen bestellt. Werde sie einbauen. Werde später berichten ob es wirklich eine Verbesserung gibt.

Als erstes wirst du bemerken, dass sie damit spontaner anspringt!

Das Phänomen passiert meistens mit frischer Ware

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Sei lieber zu alt für den Scheiß als zu scheiße für dein Alter.

Na ja..... ein größerer LuFi mit deutlich mehr Luftdurchsatz aus dem Stand raus, ist selbsterklärend. Muss man nicht mehr diskutieren, so lange der Motor die "Mehr Luft" aufgrund Veränderungen vom Kraftstoff Luftgemisch im mapping auch brauchen und aufnehmen kann. (Steuerung)
Die Angsten Tallbomb ist physikalisch eine umgekehrte Venturi Düse vor der Drosselklappe im Manifold auf der Ansaugseite. Das ist etwas völlig anderes, als nur ein LuFi und kommt bezüglich Ihrer Wirkung, dem Venturi Düsen Effekt aus der Strömungslehre. 
Im Zusammenhang z. B. bei meinem M8 114 mit 20% mehr Luftdurchsatz durch den deutlich größeren Arlen Ness LuFi - Top Qualität -, deutlich besser als K&N, läuft mein Motor auf Stage II, (NW, Mapping) mit entsprechendem LuFi und der Angsten Tallbomb unten rum jetzt ruckfrei bis in den Drehzahlkeller und auch wieder raus. Man kann extrem niedertouriger fahren als vorher. Das ist Fakt, aber zeigt Dir ja auch Dein Drezahlmesser, wenn Du nur Zahlen glaubst und das nicht fühlst.
Ich hab allerdings auf den größeren LuFi und die Angsten (mit offenen AGA - Klappen) komplett auf der Strasse bei DON ein 2. Mal komplett neu nachgemappt - neues SET UP auf den Endzustand angepasst. (Lange her) 
Die Angsten Tallbomb ist eine "umgekehrte Venturi-Düse", die in umgekehrter Richtung verwendet wird. Das heißt, anstatt die Geschwindigkeit eines Fluides (hier Luft, sonst auch Gase und Flüssigkeiten) zu erhöhen, wird diese umgekehrt eingesetzt, um einen Druckabfall zu erzeugen und somit eine Art Vakuum im Luftkanal an/hinter der engsten Stelle, oder / bzw. ein Fluid – in unserem Fall Luft – und besser anzusaugen bzw. durch den umgekehrten Venturi Effekt um deutlich mehr tatsächlich rein zu drücken, (Luftüberschuß) wie ja z. B. auch ein Turbo nix anderes macht, als nur Luft reinzudrücken.
Im Fall der Angsten Tallbomb, - die es übrigens schon ewig gibt -, wird die umgekehrte Venturi-Düse so genutzt, dass die Erhöhung der Luft-Geschwindigkeit nicht das Ziel ist, sondern der Druckabfall. Durch den verengten Bereich wird auch die Fließ-Geschwindigkeit zwar erhöht, aber der Fokus liegt auf dem Druckabfall, der an der Engstelle entsteht und dazu verwendet wird, um zu drücken = mehr anzusaugen, indem sie eine Art Vakuum durch Druckabfall erzeugt. Strömungslehre, einfache Physik, kein Placebo.
Wenn Luft durch die umgekehrte Venturi-Düse strömt, wird diese aufgrund der Verengung beschleunigt. Dies führt gemäß dem Bernoulli-Prinzip, zu einer Druckabnahme. Dieser Druckunterschied kann dann genutzt werden, um Flüssigkeiten oder Gase besser anzusaugen und gar in eine Ansaugung zu dahinter zu drücken, indem eine Art Vakuum erzeugt wird. Umgekehrt wird sie also zum Luftstromverstärker = Air Amplifier / Venturi Düse und nutzt das strömungstechnische Prinzip des Coanda-Effektes und erzeugt aus einer geringen Druckluftmenge einen volumenreichen Hochgeschwindigkeits-Luftstrom mit starker Blaskraft! Das ist der Witz an dem Ding.
Die zugeführte Luft über den Luftfilter angesaugt, reichert sich dabei dank der optimierten Konstruktionsgeometrie des Angsten Venturi Tallbomb Luftstromverstärkers mit einem Vielfachen an mitgerissener Umgebungsluft an und es kommt zur Luftstromverstärkung = Druckluft.
Das ist keine Einbildung, sondern angewandte Physik und Strömungslehre.....einfach und funzt.
Muss natürlich auch fachgerecht montiert werden und zu allem dazu passen, will man damit noch weiter optimieren und schwupp bist Du immer autom. auch beim nachmappen auf veränderte Parameter, willst Du auch alles optimal nutzen.
Okay, sind Feinheiten, aber auf die kommt es am Ende an....

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

Als ich gesehen hatte, dass meine bei Amazon gekauften Bosch WR78-X "Made in Russia" eingeprägt hatten, habe ich die Packung ungeöffnet gleich entsorgt...
Allerdings habe ich auch mit NGK schlechte Erfahrungen gemacht: die M4-Nippel sind aus verzinktem Stahl (statt wie üblich Messing) und ROSTEN unter dem Kerzenstecker, wenn auch nur einmal etwas Feuchtigkeit eindringt.

So geschehen bei mir, Resultat war zweimal kostenpflichtig Abschleppdienst wegen Zündausfall unterwegs und schlussendlch defekte Zündspule und Zündkabel, weil sich der Funken anderweitig einen Weg gesucht hatte...und nebenbei 2 Monate Stillstand des Bikes wegen Zeitmangel zur Fehlersuche.

Ich habe jetzt wieder die Kerzen von Harley eingebaut.

PS: wieso wird jetzt wieder ein einem Zündkerzen-Thread über die Angstbombe diskutiert???

@Road King Spezial 22 Hast Du schon mal daran gedacht, dass sich hinter der Bombe im Luftkanal noch eine Drosselklappe befindet? Allein dieser Querschnitt entscheidet über die Strömungsgeschwindigkeit, nicht die Angstbombe...

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"Der Staat ist das kälteste aller kalten Ungeheuer...".
Friedrich Nietzsche, Also sprach Zarathustra, 1883

Freiheit und Frieden für die Ukraine!
 

Ja klar. Nur das mit der offenen Luftansaugung direkt interm LuFi ohne alles beim M8 114 hat HD ja drauf. Die ist nur in den Prüfbereichen und beim abstellen aktiv, sonst offen und bei mir über Stage II auch zu 100%. Zudem ist mein Manifold von FM auch aus Metall und verformt sich nicht und ist dicht. Keine Nebenluft.
Aber Du hast Recht, gehört eigentlich nicht hier her, da es ja "nur" um Kerzen geht. War nur eine Antwort auf stachri's Beitrag und sollte keine Diskussion lostreten.....sorry.
Ich hab ja 4 Kerzen und die drin, die da rein gehören. (Wärmewert)

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4 Räder bewegen den Körper, 2 Räder den Geist!

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Grüße, Tim

Have a nice fa(h)rt...