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Zudem deine OEM N-Nockenwelle von unten heraus genauso gut war, wie die dann verbaute L-Nockenwelle welche aber im oberen Drehzahlbereich den Leistungszuwachs deutlich anhebt.

Der Preis ist sehr interessant und ich würde trotz des letzten Aufschlags vom "Mitleser" dabei sein, wenn:

ein kundiger Freund beim Verkauf dabei ist
das Fahrzeug als unfallfrei bezeichnet wird
nicht als soeben aus der "Waschstraße" daherkommt
die Motornummer mal zur Prüfung angesehen wird
in ´92+/- gab es Motorgehäuse - Rückrufe von H-D bez. Öl-Transfer vom Motor in das Kurbelgehäuse 
dann kannst Du gleich was mehr abziehen

Die Aussage "Am Motor wurde nie etwas gemacht", würde mich zum Kauf entschließen
Gruß
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Diesen „Öltransfer“ gab‘s schon ab der Knucklehead.
Und nie einen Rückruf.

Gruß Franz

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„I don‘t like valves that look like golf tees. Intake valves should be the size of trash can lids, and pistons should be the size of manhole covers“ (Jay Leno)

Leider geht es hier um ein anderes Problem:

Die Verbindung des Alu-Gehäuses und dem Metallring zur Aufnahme des Kurbelwellenlagers war nicht ok (zu verschiedene Ausdehnungskoefizienten); bei Erwärmung wurde diese undicht.
Motoröl wurde in das Primärgehäuse gedrückt, was zur Folge hatte, daß beim Ölwechsel eine über die zu erwartende Menge im Auffangbehälter landete;
erkennbar als ein Gemisch aus Primär- und Motoröl.
Aus dem Primär wird beim EVO kein Öl zurückgefördert.
Die ursprüngliche Annahme, ein undichter Simmering sei die Ursache und man solle / könne diesen umgekehrt einbauen ging "am Thema vorbei".
Es ist zwar schon eine Weile her, jedoch versuche ich mal, den Rückruf aufzufinden.

Cool your jets
Roller

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If we were not crazy - we would all go insane..

Das war aber nicht nur 92 ? Hat das nicht 87 - 92 teilweise betroffen ?
Wenn die Kiste läuft, was ich bei dem Preis bezweifele, merkt, hört man das im fortgeschrittenem Zustand sofort weil die Kiste wie ein Scheisshaus rumpelt. Frühe Anzeichen dafür sind ein loser Einsatz. Wenn man den von aussen , mit Kraft hin und her drückt sieht man in der Regel herausgequetschtes Öl an der Trennlinie.

Prinzipiell ist das reparabel aber in der nachhabeckschen Zeit unrentabel. Das  können sowieso nur Wahnsinnige die ihre Fräse und Brenner auch bedienen können.
Das hat aber nicht alle Motoren betroffen und natürlich wird der Verkäufer nicht erlauben den Primär etc abzubauen und das zu prüfen und selbst dann kann es erst ein paar Km später auftreten , oder eher wahrscheinlich: Nie. 
Bei dem Preis würde ich auch nicht lange überlegen aber viiiel mehr auch nicht bezahlen wollen wenn der Ofen nicht läuft bzw eine Ruine ist.

Ich war ´89 -´90 bei H-D in USA zum "Lernen" , da war  noch nix offiziell bekannt.
Danach beim "Freundlichen" in D. und habe leider keine Rückrufe mehr greifbar (war ja kein Chef).
In ´92 habe ich einige Gehäuse getauscht, die wurden jedoch direkt "Recycled" . (No proof of evidence)
Bei der Bulletin Prüfung / Suche habe ich bis jetzt auch nix gefunden; eine Reserve habe ich noch.., kann aber dauern.

Ich würde das Motorrad auch kaufen und nicht madig machen wg. des Baujahres; ist halt mein Schrauber-Senf dazu 
Bis später

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Es lässt einem ja keine Ruhe, ging ja doch etwas schneller 
Eine gute (Rest) Nacht

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 @Tommel :

es gab tatsächlich "minzens" einen Wahnsinnigen - aus der Vorhabeckschen Zeit - welcher es schaffte / konnte 

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2019 Breakout 114

Jekill&Hyde, Kennzeichenhalter seitlich, TB Heckfender mit 3-in-1-Leuchten, TB Airride, TB Einzelsitz, Stripe-Blinker vorn...

 @Uli G. "Service Bulletin M-1203A" was meinst denn du dazu?

                Gruß SD

 @Nories 
Falls das ein Projekt mit Hubraumvergrößerung auf Basis des Serienblockes werden soll, ist das Baujahr potentiell riskant hierfür.
Von `92 an war die Gehäusestärke zwischen der Kolbenbohrung und dem hinteren Lifterblock reduziert.
HD hat das ein paar Jahre später wieder korrigiert, da Risse an dieser Stelle auch bei nicht aufgebohrten Serienmotoren gehäuft vorgekommen sind.
Den Riß selbst sieht man halt nur bei abgenommenem Zylinder an dieser Stelle.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

So sieht das dann aus (Bild  drei leider auf dem Kopf, lässt sich aber nicht drehen). Die Risse entstehen manchmal sogar erst durch Abnahme der Zylinder und Rausschrauben der Stehbolzen (muß sein, weil es Dehnschrauben sind, die nach Entlastung ausgetauscht werden müssen) wegen leckenden Fußdichtungen. Das Gehäuse ist dann i.d.R. Schrott.

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