AxelNHD:

Schon komisch - im ganzen Forum noch nicht ein einziger Motorschaden gemeldet. In anderen Foren das selbe Bild.

Was bezweckt man mit diesem Gerede? In den Staaten ist das scheinbar kein Thema, obwohl es dort doch noch wesentlich heissere Regionen gibt als bei uns. Sind die vielen unzufriedenen Fahrer alle bestochen worden von der Moco, oder warum meldet sich niemand? 

Ich frage wie Karl, wo sind sie denn, all die kapitalen Motorschäden? 

btw: Finde ich absolut unverantwortlich (und unaufrichtig), hier pseudo-wissenschaftliche Behauptungen aufzustellen - und dann anstatt mit Belegen mit Verschwörungstheorien zu kommen. Das geht mir eindeutig zu weit....

Wer diese Beiträge liest, muss ja denken, er sitzt auf einem Motorrad, das jeden Augenblick den Geist aufgeben kann, weil vielleicht ein Ölkühler fehlt - eine Lachnummer! Die teilw. sehr hohen km-Leistungen der TC sprechen eine ganz andere Sprache. Also einfach weiterfahren und Spass haben, liebe Leute!

Gruss

Axel

AxelNHD:
 Ja - richtig gehört, dieser wird nämlich i.d.R. heisser als der hintere!...denn der vordere Zylinder wird, im Gegensatz zu einem alten Vorurteil, meist heisser als der hintere."

UliFxDx:

Habt eine gute Nacht. Ich freue mich auf die nächste Tour (Tschechien) und mach‘ mir eigentlich keinen Kopp. 

Danke nochmal!

Grüße aus Dortmund

Uli

 

Du könntest dir auch überlegen, einfach 300Euronen in einen Ölkühler zu investieren. Damit kannst du zwar nicht alle baulichen Mängel des TC beseitigen, aber du hast deinen Teil dafür getan, dass der Motor kühler läuft. Das beruhigt. Besonders wenn man auf Reisen ist.

Für Fahrten zwischen Bierzelt und Pommesbuden braucht man das sicher nicht.

Karl H.:

Was für Regressansprüche? Ich persönlich kenne keine Harley mit Hitzeschaden! Es wird Zeit, dass diese unterschwelligen Behauptungen einer mangelnden Standfestigkeit des TC88/TC96 entweder aufhören oder belegt werden. Und dies nicht von einem Einzelnen, sondern von einer statistisch verwertbaren Zahl unserer Forenmitglieder, die über ihr eigenes Motorrad berichten. Dass es durchaus belegbare Schwächen des TC88 gibt, beweist unser Nockenwellenkettenspannerthread.

Meine Frage: Wessen Motor ist mit abgerissenen Ventilen, Loch im Kolben oder durchgeblasener Kopfdichtung am hinteren Zylinder ausgefallen?

Also, bitte an die Front, liebe Forengemeinde!

(Mein TC88 läuft seit 64.000km wie ein Uhrwerk, auch im Hochsommer in Meran. Einziges Verschleißproblem: Steuerkettenspanner bei rund 40.000km)

Gruß
Karl

"Dazu z.B. Zitat W+W Katalog 2005 über Zündkerzen: "...dabei wählt man für den vorderen Zylinder eine kältere Kerze, denn der vordere Zylinder wird, im Gegensatz zu einem alten Vorurteil, meist heisser als der hintere."

Sorry, aber so was anzuführen halte ich für sehr schwach. Katalogtexte werden i.d.R. nicht von Fachleuten, sondern von "irgendwem" oder auch Externen geschrieben, die nicht unbedingt wissen, von was sie da schreiben. Ich vergesse jetzt mal gleich dieses Zitat.

Die Ausschaltung ist also wirklich nur dazu da, Deine Kronjuwelen vor Hitzeeinwirkung zu schützen"

Auch das halte ich für nicht richtig, sondern für eine Schutzbehauptung der MoCo um nicht zuzugeben, dass der Motor leicht (zu) heiß wird.

Aber ich möchte noch einmal betonen, dass es hier nicht darum geht, die Motoren "schlechtzureden", sondern jeder Verbraucher (und damit Käufer) hat auch das Recht, berechtigte Kritik zu üben. Die ja letztendlich auch dazu dient, Produkte besser zu machen.

Man muss sich halt bewusst sein, das man für einen sehr traditionellen Motor, der einen legendären Ruf hat, auch einen Preis bezahlen muss - in Form von technischen Unzulänglichkeiten

Ein 2 Zylinder ist prinzipiell nix verkehrtes und man fährt damit (Beispiel E-Glide) ein Dickschiff ähnlich wie die Goldwing mit 6 Zylindern.

Und klar - Harley hat die Physik nicht außer Kraft gesetzt, d.h. es wurde damals (bis heute) eben die denkbar ungünstigste Zylinderanordnung hintereinander gewählt. Es folgt, dass zwar keine "Euter" rausstehen (BMW) oder mächtige Zylinder neben rausgucken (Guzzi) aber dafür ist halt die Kühlung im Fahrtwind nur minimal.

Jeder, der sich für so nen Motor (ohne Wasserkühlung) entscheidet, sollte das halt wissen und in gewissen Grenzen auch akzeptieren.

Aber deswegen ist die MoCo auch nicht unangreifbar und sollte (schon wegen den guten VK-Preisen) ihr Bestes geben, ein Top Produkt zu liefern.

Und wie Peter schon schrieb, hätten "durch ein paar Dollar mehr" Ölkühler schon lange an jeder Maschine sein können. Aus technischer Sicht eine gute Sache, um zuzugeben, dass ohne durch zu heiße Motoren mehr Verschleiss auftritt, aber nicht.  

    

 

 

 

viczenap:

Es gibt auch genug leute, die 100000 Meilen auf dem Tc Tacho haben, ohne jemals den Nockenwellenspanner gewechselt zu haben. Nach deiner eigenen Theorie DER Beweis, dass diese Nockenwellengeschichte reinster Humbug ist.

Karl H.: Wenn Du mich bewusst falsch verstehen willst, dann bitte!

Und auch die Harley Reaktion war typisch. Wurde IRGENDEIN vorzeitig abgenutzter Nockenwellenspanner von der Factory ausgetauscht? Nein, das haben die Benutzer alles selber bezahlt. Wenn das Teil die Garantiezeit überlebt, dann ist gut. Nichtmal die Wartungsanweisung wurde um die Inspektion des Spanners ergänzt (wäre ja auch schon ein "Schuldeingeständniss" gewesen)

Wurde das Problem offiziell von Harley zugegeben? Nein. Wurde es behoben? ja. bei den Bikes mit Hydrospannern gab es neue Ketten und neue Beläge. Wurden die alten Bikes nachgerüstet? nein.

Ganz genauso wie bei der Hitzeproblematik.

Karl H.: Hier geht es nicht darum, was die Company sagt, sondern um Deine Glaubensbekenntnisse zur angeblichen Motorüberhitzung.

Und auch wenn es Gefühlswallungen bei einigen auslösen sollte: Ich bin der Meinung, dass die hohen Öltemperaturen und die Degradationsprodukte des Öls massgeblich zum Aufweichen der alten Spannerbeläge und damit zum vorzeitigen Verschleiss beigetragen haben.

Karl H.: Die Spannerbeläge des TC88 bestehen aus einem duroplastischen Kunststoff und weichen deshalb bei erhöhten Temperaturen nicht auf. Die bisher relativ problemlosen Spanner des TC96 bestehen hingegen aus thermoplastischem Polyamid 46 (immerhin dem besten Hochtemperaturthermoplasten, den es gibt).

Zitat "Je länger Öl im Einsatz ist, je höher die Betriebstemperaturen liegen und je mehr Verunreinigungen im Öl sind, umso mehr steigt die säurebildende Öloxidation.

... Doch auch Kunststoffe und Dichtungsmaterialien werden durch ein saures Öl in der Lebensdauer beeinträchtigt."

Karl H.: Wer sollte diese Binsenweisheit ernsthaft bestreiten? Bei 8.000km Ölwechselintervall aber überhaupt kein Thema!