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Geschrieben von Rumpelsack am 28.05.2017 um 15:32:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Nein, es wurde natürlich zuerst die J&H inkl. Krümmer verbaut und dann ging es auf den Prüfstand.

Der Lufi ist bei der CVO Pro Street BO bereits serienmäßig ein offener Screaming Eagle Heavy Breather. Elite.

Geschrieben von Karl H. am 28.05.2017 um 19:23:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet


Rumpelsack:

...Kann man denn auf dem Dynojet die Situation "Schubbetrieb" realitätsgetreu simulieren?
Entgegen meiner ersten Aussage weiter oben muss ich nach genauerem Nachdenken mit "ja" antworten. Beim Gaswegnehmen wird der Motor durch die Masse (mehrere hundert Kilo) der Trommel weiter bewegt, was einen klassischen Schiebebetrieb darstellt. Das Knallen lässt sich also auf dem Prüfstand gut bearbeiten 😁 

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt

__________________
Gruß

Karl

Geschrieben von Ultra Limited 14 am 28.05.2017 um 19:31:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Hallo,

ich habe an meiner Ultra Limited Bj. ‘14 eine ESM 2 von Kess montiert und möchte dazu den Screamin‘ Eagle Chisel Air Cleaner anbauen. Hat da jemand Erfahrung mit PV bzw. vielleicht sogar ein passendes Mapping und kann seine Erfahrung austauschen? Auf dem Prüfstand erstellt oder war das dann ‘vorgefertigt‘? Gibt es im Raum KA eine kompetente Anlaufstelle für das PV-Tuning?

Grüße

Michael

Geschrieben von Rumpelsack am 28.05.2017 um 19:45:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet


Karl H.:


Rumpelsack:

...Kann man denn auf dem Dynojet die Situation "Schubbetrieb" realitätsgetreu simulieren?
Entgegen meiner ersten Aussage weiter oben muss ich nach genauerem Nachdenken mit "ja" antworten. Beim Gaswegnehmen wird der Motor durch die Masse (mehrere hundert Kilo) der Trommel weiter bewegt, was einen klassischen Schiebebetrieb darstellt. Das Knallen lässt sich also auf dem Prüfstand gut bearbeiten 😁 

Gruß
Karl

Ich glaube nicht, dass ich mich irren kann. Denn als ich glaubte mich zu irren, hatte ich mich geirrt
Wobei die Rolle an sich einen geringen Reibungswiderstand haben dürfte, die wird ja nicht extra schlecht gelagert sein. Aber man kann mit Sicherheit einen definierten Brems/Reibungswert einstellen und so den Schiebebetrieb simulieren. Das scheint in meinem Fall aber nicht gemacht worden zu sein...

Entweder hat man das nicht als notwendig angesehen, oder es ist evtl. Arbeit, die man sich antun möchte, wenn es der Kunde nicht unbedingt verlangt? Manch einer findet das Patschen im Schubbetrieb bzw. bei Gaswegnahme ja auch cool und zu HD passend. Die sportlicheren Varianten von BMW, Audi, Porsche, AMG usw. pratteln bei Gaswegnahme auch ordentlich und man wäre verärgert, wenn das plötzlich weg wäre...

Geschrieben von sir wolter am 28.05.2017 um 21:04:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

👋ich habe Iridum Zündkerzen montiert und das Patschen ist weg.

Gruß

Sir

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Du hörst nicht auf zu fahren,wenn du alt wirst.Du wirst alt,wenn du aufhörst zu fahren.

Geschrieben von Rumpelsack am 28.05.2017 um 21:41:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Wirklich? Das habe ich ja noch nie gehört. Wie ist das technisch denn zu erklären? 

Wäre halt auch die Frage was HD im Garantiefall dazu sagt, wenn man andere Zündkerzen reinschraubt? Außerdem wäre damit streng genommen ja das gesamte maping via Prüfstand hinfällig.

Geschrieben von Salixpendula am 30.05.2017 um 09:05:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Hey an alle zu diesem Thema,

das kenne ich zu gut ....denn meine 2013 Road King Classic mit J&H Anlage offenem Ricks Luftfilter und G&R Mapping grollt und brabbelt auch extrem (sehr geil 😁) so empfinde ich das zumindest.

Wichtig......es knallt aber sehr selten!  Nur ständiges tiefes grollen und dauerndes brabbeln.

Ist bei mir jedoch extrem. Bei anderen vergleichbaren RK ist das nicht ganz so stark ausgeprägt oder auch gar nicht.

laut meiner Werkstatt die das Mapping und den Umbau Lufi gemacht hat ist aber alles im grünen Bereich!!!!

Aber ....was denkt Ihr von der Sache....vorallem was denkt mein Motor 😁🫤

Kann ich weiterhin und ohne jedes Bedenken mich an dem dauernden grollen und brabbeln erfreuen.....oder denkt ihr hier soll am Mapping gefeilt werden weil es eventuell schädlich für den Motor ist!?

Die Leistung des Bikes ist meinem Empfinden nach super. Hängt ohne Lücken am Gas und es geht immer nur stark voran!!!! Von daher gesehen sollte doch eigentlich alles ok sein,. Oder eben auch nicht?! Denn was nützt das alles wenn es eventuell dem Motor schadet. ?!

Gruß

Peter

Geschrieben von Karl H. am 30.05.2017 um 10:07:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet


Salixpendula:

Aber ....was denkt Ihr von der Sache....vorallem was denkt mein Motor 😁🫤

Kann ich weiterhin und ohne jedes Bedenken mich an dem dauernden grollen und brabbeln erfreuen.....oder denkt ihr hier soll am Mapping gefeilt werden weil es eventuell schädlich für den Motor ist!?
Deinem Motor ist das Schnuppe! Das spielt sich außerhalb des Zylinderkopfes im Abgasstrang ab. Lediglich die Glaswolle in Deinem Auspuff wird etwas schneller abgetragen.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

Geschrieben von Rumpelsack am 30.05.2017 um 15:06:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Wie Karl es schreibt, wurde es mir auch erklärt.

Die ganze Patscher/Knaller/Brabbelei spielt sich nach den Krümmerbohrungen im Zylinderkopf (sogar noch deutlich weiter unten ca. am Übergang vom Krümmer in den Endtopf, korrekt???) ab, daher ist es dem Motor völlig egal, ob Dein Bock wie ein G36 knallt, oder völlige Funkstille diesbezüglich herrscht...

Geschrieben von Digga 1967 am 21.07.2017 um 09:57:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Hallo,

ich fahre eine 2006 Softail FXSTI US Import mit V&H incl. Thor System und Thunderbike Luftfilter. Somit habe ich keine Lambdasonden verbaut. Macht da die Anschaffung des Powervision Sinn oder ist eine Abstimmung nur mit Sonden möglich?

Gruß Digga...

Geschrieben von Karl H. am 21.07.2017 um 11:59:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet


Digga 1967:
... Somit habe ich keine Lambdasonden verbaut. Macht da die Anschaffung des Powervision Sinn oder ist eine Abstimmung nur mit Sonden möglich?...
Hallo Christof,

das Selbst-Tuning (Autotune) ist nur bei verbauten Lambdasonden möglich. Ansonsten musst Du zum Tuner Deines Vertrauens auf den Prüfstand. Der macht dann kleine Löcher in die Krümmer und schließt da (nur für den Prüfstand) externe Lambdasonden an. Ohne Lambdasonden und ohne Prüfstand kannst Du nur eine fertige, zu Deinem Moped bestmöglich passende Map verwenden. Dynojet hat da diverse Maps zum Downloaden. Das ist dann besser als nichts.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

Geschrieben von Digga 1967 am 21.07.2017 um 16:48:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Hallo Karl,

Danke für die schnelle Antwort. Da ich somit kein Autotune verwenden kann, frage ich mich ob der Powervision überhaupt Sinn macht oder ob hier derPowercommander oder ein Fuelpak ausreichend sind.

Meine V&H Anlage hat jedoch Blindstopfen, aber ich denke, dass bei den 2006er Modellen die EFI das nicht kann.

Vieleicht hast Du noch ein Paar Anregungen für mich...

Gruß Christof

Geschrieben von Karl H. am 21.07.2017 um 17:59:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Hallo Christof,

da Du eine V&H-Anlage hast, wärst Du mit dem FuelPak 3 bzgl. passender Map wahrscheinlich besonders gut aufgehoben.

Alternativ kannst Du Dein Moped mit Lambdasonden nachrüsten, weil das 2006er ECM entsprechend vorbereitet ist. Das musst Du Dir aber zutrauen.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl

Geschrieben von Digga 1967 am 22.07.2017 um 10:33:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Hallo Karl,

habe nochmal 2 Fragen...

Ist das Fuelpak 3 nicht auch erst ab 2007 einsetzbar? 

Würde Powervision/Commander mit dem Autotune-Kit, der mit Lambdasonden geliefert wird, bei mir passen? Da ich ja Anschlüsse an den Krümmern habe.

Gruß Christof

Geschrieben von Karl H. am 22.07.2017 um 11:37:

RE: Auspuffpatschen trotz Prüfstandsoptimierung mit Powervision auf Dynojet

Ja, stimmt: der FP3 ist für Harleys ab 2007

Für ältere Mopeds ohne Sonden geht der Fuel Pak LED, der Power Commander und der Power Vision. Letzterer wäre mein Wahl, zumal er nicht am Fahrzeug verbleiben muss.

Wenn Du auf Lambdaregelung umstellen, am ECM aber nichts machen willst, dürfte der PowerCommander mit Autotune-Kit und Lambdasonden funktionieren. Die Sondengewinde müssen 18mm sein.

Gruß
Karl

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Gruß

Karl