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Tja Schrotti, Bug or Feature ?
Ich hab hier auch so´ne halbverweste OEM-Box, die ab der ersten Umdrehung funkt.
Das ist nicht OK.
Diese Drecksbox haut gelegentlich ein paar Sekunden nach dem Zündungeinschalten (Motor aus) nen Funken raus, was zu nem sehr lautstarken Knall führt.
An nem langen Winterabend werde ich mich mal reinmessen:
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Grüßung Bernde
Ohauerha!
Jetzt wirds aber spannend!
Ich hab jetzt schon öfter von Leuten gelesen, dass die BT's die "Dead revs " machen, Sportys aber nicht. Die Sporty meiner Frau, an der ich das getestet hab, ist BJ 96 und hat nachweislich nur 3.200 km runter... War ursprünglich ne 883er, vielleicht ist es bei den 1200 ern wieder anders...
@ Bernde
Hallo Bernde, wo hast Du denn die schöne Tapete her?
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe 
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
Servus Matthias,
das ist kein Diagramm, das ist ein Teil meiner Tapete, die ich abfotografiert habe ... hmmmm.
Wir verstehen uns ?
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Grüßung Bernde
Als Kicker einer hochverdichteten Königswelle kann ich aus Erfahrung nur sagen, schau das die Zündung in Stillstand auf 0grad steht. Dies ist m.E. Bei einer Kontaktzündungen nicht der Fall - stehen bei ca. 5-8 Grad.
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Hauptsache eine läuft!
zum zitierten Beitrag Zitat von Guzzilla
Als Kicker einer hochverdichteten Königswelle kann ich aus Erfahrung nur sagen, schau das die Zündung in Stillstand auf 0grad steht. Dies ist m.E. Bei einer Kontaktzündungen nicht der Fall - stehen bei ca. 5-8 Grad.
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Grüßung Bernde
Hallo Bernde,
Die meisten Kontaktzündungen haben eine statische Frübzündung, dies einspricht der Frühzündung im Leerlauf. Wenn Du die statische Zündung auf OT einstellst erreichte Du ggf. nicht die Frühzündung bei höheren Drehzahlen.
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Hauptsache eine läuft!
zum zitierten Beitrag Zitat von Guzzilla
Hallo Bernde,
Die meisten Kontaktzündungen haben eine statische Frübzündung, dies einspricht der Frühzündung im Leerlauf. Wenn Du die statische Zündung auf OT einstellst erreichte Du ggf. nicht die Frühzündung bei höheren Drehzahlen.
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Grüßung Bernde
Damit kann man(n) relativ genau & nervschonend das ausmessen:
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Grüßung Bernde
Die max. Frühzündung sollte bei ca. 3000 liegen. Denke 25 Grad- Verstellung sind nicht genug.
Frag mal bei Sachse-Zündungen ob die was für Harley-Sportster haben. Sind elektronisch aber sehr flexibel in der Einstellung. Hab ich in der Köwe drin 1a beim kicken
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Hauptsache eine läuft!
Zitat von Guzzilla
Die max. Frühzündung sollte bei ca. 3000 liegen.
(...)
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Grüßung Bernde
Also mal paar Zahlen!
0 grad beim Kicken
400-1200 u/min 8 grad Frühzündung (statisch)
Bis 3200 U/min stetiger Anstieg der Frühzündung auf 34Grad
Das ist Werte aus der Praxis die ich bei unterschiedlichen V2-Motoren eingestellt habe. Für die Köwe mit 1000 ccm und einer Verdichtungnvon 1 : 11,5 die besten Daten.
Wie willst Du den Zündversatz realisieren?
Sorry aber die Kurven für Kontakt und die gestrichelte Kurve (über 50grad Frühzündung) sind techn. fragwürdig.
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Hauptsache eine läuft!
Die o.g. Kurven hab ich mir ja nicht ausgedacht.
Äpfel und Birnen kannst nicht miteinander vergleichen.
Egal welche Zahlen wir uns nun um die Ohren hauen, für nen effektiven Vortrieb muß der maximale Druck auf den Kolben ein paar Grad nach dem OT stattfinden.
Da das Frischgas je nach Motorbauart, Verdichtung, Drehzahl, Gaser, Last, Wärme, etc.pp unterschiedlich lang durchbrennt (1...2ms), muß auch der ZZP entsprechend sein.
Daher auch die wilden (individuellen) Kurven.
- K-Zdg kann diesbezüglich (fast) garnix.
- VOES machtś schon besser - meist optimal fürń Normalo
- Vielfachkurven (Mapping) wäre das Optimum (wenn RICHTIG eingestellt - ich selber brauche es nicht)
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Grüßung Bernde
Ja, ich brauche als Ing. Zahlen - Berufskrankheit - kann Dir nur sagen aus fast 40 Jahren Schrauberei - 25 Grad Frühzündung gibt nix. Hast Du schonmal einen großvolumigen V2 angekickt?
Bin raus !
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Hauptsache eine läuft!
Hey Guzzilla, gibst aber schnell auf!
40 Jahre Schrauberei oder V2-Ankicken hat mit konkret diesem Thema nix zu tun ...
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Grüßung Bernde